請萊科寧調校，但極氪不會成為一個賽車品牌｜甲子光年

從外觀看，幾乎分辨不出極氪001 FR與現款極氪001的明顯差異，但從性能配置上，極氪001 FR絕對是個「怪獸」。有車評人認為：「極氪把獵裝車的性能水準帶到了一個史無前例的新高度。」

一些萊科寧的粉絲在X平台(原推特)上請他看看極氪001 FR，這勾起了萊科寧的好奇心，他直接在X平台@極氪，希望成為這款車的在歐洲的第一位車主。

既然世界冠軍感興趣，為什麼不請他來調校呢？

於是萊科寧來到了中國，參與到極氪001 FR的開發調校過程中。

一位參與了萊克寧調校過程的極氪工作人員透露，萊科寧「工作態度超級嚴謹」，在工作時間「特別冷酷威嚴」，他在提出觀點後「不會妥協」，會「逐項要求」工程師修改ZVC軟體，並「嚴肅跟進」工程師們的工作進度。

「最最讓人震驚的當屬Kimi（萊科寧）刻在骨子裡的超強車感，特定場景下極細微的扭力轉向都能被他精準捕捉。測試車的制動系統過溫保護做得相對保守，他能精準把握了碳陶盤的實際工作狀況，經歷了兩三圈短暫適應之後，立馬就能在保護賽車的前提下精準探到車子極限，利用重量轉移儘量減少重剎，將這台性能未完全開放的測試車push到極致。」這位極氪工作人員分享到。

由F1世界冠軍親自為一款國產車調校，其中雖然有商業合作的成分，但是這從另一個層面也證明了國際頂級車手對國產車性能的認可。

極氪智能科技CEO安聰慧與F1冠軍車手萊科寧，圖片來源：「甲子光年」拍攝

前段時間，極氪001 FR在浙江國際賽車場進行測試時，測試工程師駕駛測試車跑出了1分37秒53的成績，目前浙江賽車場的正式圈速記錄為1分37秒536，是2019年中國房車錦標賽冠軍車手張瑧東駕駛售價近千萬的蘭博基尼Aventador SVJ創造的。如果只看電動汽車，中國著名車手程叢夫駕駛奧迪e-tron GT創造的圈速紀錄是1分41秒693，極氪001FR的成績已經超出4秒之多。

極氪001 FR此前亮相時，就公布了五大核心技術：全球量產首發的四電機分布式電驅，全球首個ZVC四輪扭矩矢量控制，全球首創的「蜻蜓結構」中段一體式壓鑄，全球首個量產搭載並率先交付的8295智能座艙計算平台，全球首次量產搭載的衛星通信技術。

經過一個多月的調校，極氪001 FR的0-100km/h加速時間從2.07秒加快到2.02秒，0-200km/h的加速時間更是僅需6.29秒，領先千萬級超跑半秒以上，極氪001 FR新增了專屬的「彈射模式」，讓它的起步時間比正常加速快0.02秒。

極氪001 FR與其他超跑的對比，圖片來源：極氪

極氪001 FR開發的「超頻模式」，讓賽車遊戲中的「氮氣加速」功能照進了現實。

超頻模式高速時比標準模式功率增加10%，可以在加速的任何時刻啟動，讓極氪001 FR無論出彎加速還是直道超車，全程加速都能保持強大的爆發力。在「萊科寧模式」下開啟超頻模式後，極氪001 FR的最大馬力也從最遲亮相時的1265匹提升至1300匹。

「萊科寧模式」為極氪001 FR帶來的不僅是最大馬力提升，還對極氪001 FR的9項參數做了專屬定製調校，包括專屬加速踏板靈敏度、專屬TCS調校、專屬動能回收設定、專屬制動踏板靈敏度、專屬轉向手感、專屬KW避震調校、專屬制動力分配、專屬胎壓參數以及專屬ZVC調校。

儘管還有冬季測試這一關需要過，但是「萊科寧模式」已經拉滿了車圈的期待。

2.美人豹變

還記得吉利「美人豹」嗎？當年的「中國第一跑」，上市時間距今已有二十年。

2003年12月28日，北京嘉里中心酒店人頭攢動，在這裡舉辦的吉利美人豹跑車北京上市儀式可以說是當年車圈年終壓軸大戲。當時美人豹的售價為6.98-12.99萬，外觀據稱是義大利設計師操刀設計，整體造型前俯後翹，但稍有經驗的車迷都會發現，這款車酷似豐田早期推出的一款跑車Supra。

吉利「美人豹」上市報道頁面，圖片來源：新浪汽車

這款車在當時具有「劃時代意義」，但是後續爭議不斷，終成「時代的眼淚」。

「為什麼性能車、超跑一直被國外的品牌壟斷？中國品牌為什麼一直得不到突破？」這些問題也是極氪造車第一天就在思考的問題。

作為吉利控股集團旗下品牌，極氪延續了吉利的「超跑夢」。

極氪對001 FR充滿著自信，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧甚至在發布會現場喊話：「友商們，5年內也造不出來！」

極氪001 FR發布會現場，圖片來源：「甲子光年」拍攝

喊話歸喊話，還是得看數據。

極氪001 FR新車每月最高限量交付99台，此前開啟盲訂後，首批的99台僅在15秒內全部售完。很早之前，極氪就提前透露過將發布百萬級別超跑的消息，並且聲明，極氪001沒有改款計劃。

售價76.9萬元，也出乎了一些人的意料。

「極氪001 FR售價沒出來時，市場普遍預測性能更強、功能更多、配置更豐富的極氪001 FR售價會在百萬元左右，現在的價格，表明極氪更想在超跑市場打性價比。」發布會上一位觀眾對「甲子光年」表示。

極氪2.02秒的零百加速時間也超過了特斯拉Model S Plaid的2.1秒，成功躋身零百加速最快的量產純電車之一。如果將價格進行比對，特斯拉Model S Plaid的官方售價為82.89萬元。

極氪001 FR，圖片來源：極氪

據極氪方面介紹，之所以001 FR具有上述性能，是由於新車搭載了行業首個量產四電機分布式電驅，相當於每個輪子都裝上了一台V6發動機。

一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

為提升操控體驗，極氪發明了一項純電性能的黑科技——ZVC極氪扭矩矢量控制。極氪在發布會上介紹，這是行業首個量產的四輪扭矩矢量控制系統，其可以在車輛行駛的全程，系統實時監測四台電機轉速，通過智能算法，精準分配、獨立控制每個車輪的扭矩輸出，完成從電機到車輪的相應循環僅需 10 毫秒。

如今市面上做到「坦克掉頭」的汽車，無一例外都是越野SUV。「但身為高性能的獵裝超跑——極氪001 FR也做到了。」安聰慧說。

極氪001 FR具備超10000牛·米的輪端峰值扭矩，能做到不挑路面完成「坦克掉頭」，並且還可以精準控制方向，只需選擇想要的旋轉角度，001 FR即可自動完成。

這麼看來，1000馬力以上、四電機、四輪獨立控制這三個標配，極大可能成為今後新能源豪車的入門門檻。

智能化方面，或許是極氪此前受到過車主詬病，因此這次選擇了高通公司推出的第四代驍龍汽車數字座艙平台中的產品，8295智能座艙計算平台目前是世界首款車規級5nm晶片。

8295相比8155在高性能計算、AI處理方面有顯著提升，預集成支持C-V2X技術的高通驍龍汽車5G平台，可以支持無縫流媒體傳輸、OTA升級和數千兆級上傳與下載功能所需的高帶寬。在AI算力層面，8295的NPU算力達到30TOPS，是8155的近8倍。

在日常駕駛的實用性上，極氪001 FR還是一輛可搭載雷射雷達的智能純電超跑。想要極致純粹，可以選擇全球最大的碳纖維車頂；想要智能進階，可以選擇雷射雷達+智能光感天幕車頂。這款車還具備城市和高速全場景的智能駕駛能力，並且向車主開放了兩種車頂免費選擇方案。

最為關鍵的是續航。極氪001 FR這次宣布搭載全球首個量產交付的四碳化矽800V高壓系統，每一個電機都單獨配備一個碳化矽電控模塊。四電機綜合輸出功率最高可達956kW，匹配性能領先的100kWh麒麟電池，最大充電倍率達4C。測試數據顯示，15分鐘可以讓電量從10%充至80%。

如今的極氪001 FR已不再是當年的美人豹，但是夢想是一脈相承的。

3.夢想與現實

雖然與賽車和賽車手產生了聯繫，但是極氪明確表態不會成為一個賽車品牌，從發布會上公布的技術研發和應用信息也可以看出，極氪推出001 FR更在意的是技術、性能，瞄準的也是豪華車，尤其是超跑的市場。「甲子光年」了解到，極氪很多性能車的技術也會應用到普通車型上。

極氪身上背負著不小的銷量壓力。成立之始，極氪定下了一個目標：2025年達到65萬輛的年交付成績，成為全球豪華電動車市場前三。在今年7月的半年會上，安聰慧又立下一條軍令狀，2023年極氪年銷量無論如何都要干到14萬輛。

前段時間，極氪宣布將在12月31日之前，對極氪001、極氪X、極氪009分別給予最高8萬、5.1萬、1.6萬元的優惠政策。此次降價是為了在年底衝刺銷量，以達到今年的銷量目標。截至10月中旬，極氪今年已銷售7.9萬輛，進度剛過半。對此，極氪高層並不滿意。

8月25日，證監會網站顯示，證監會對ZEEKRIntelligentTechnologyHoldingLimited（極氪智能科技控股有限公司）境外上市備案信息予以確認。根據境外發行上市備案通知書，極氪擬發行不超過9.26億股普通股並在美國紐約證券交易所上市。

今年9月，極氪估值接近130億美元，若後續順利在美國紐交所上市，或將再造一個千億元人民幣市值車企。

從極氪目前產品來看，極氪001、001 FR、009以及X四種車型，分別對應獵裝轎跑、豪華純電超跑、豪華型MPV、緊湊型SUV四個不同領域的細分市場。

在安聰慧看來，極氪每一款產品目標都是要做到細分市場的標杆，「只要做到標杆，就符合我們的預期。」目前在售三款車型均處細分小眾市場，明年會推出3款走量產品，極氪相信會有更好的市場表現。

極氪的銷量目標和估值目標都相當高，是否能達到目標還有待觀察。

儘管極氪內部很樂觀，但這難度，並不比設計製造一款高性能賽車低。

（封面圖來源：極氪）

END.

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