從八年前的 P1 到最新發表 Artura ，混合動力對邁凱倫而言並不陌生。基於全新架構研發的 Artura 雖不是限量旗艦，定位「新世代混動超跑」的她將取代今年停產的 Sports Series ，成為邁凱倫今後的銷售主力。 BTW：Arture = Art + Future
邁凱倫 Artura 的插電式混動系統由 M630 3.0升V6雙渦輪增壓引擎與軸向磁通電機組成，這具新引擎依然是長期合作夥伴 Riccardo 負責開發，120度夾角緊湊型設計，不僅能同時實現低重心及容納更大的渦輪部件，重量更比老款的V8機器輕了40kg以上。
新型軸向磁通電機不僅輕量化，能量轉化效率也極高；內燃機最大功率輸出585馬力/585Nm，電機輸出95馬力/225Nm，混動系統總功率輸出680馬力/720Nm；7.4kWh鋰電池組能讓 Artura 在電動模式連續行駛30公里，極速130km/h。
傳動系統為全新八前速雙離合變速箱，這款變速箱跟 SF90 一樣不設倒檔，倒車依靠電機驅動，並提供電動/舒適/運動/賽道四種駕駛模式。邁凱倫 Arture 的百公里加速僅需時3秒，0至200km/h加速也只需8.3秒，0至300km/h加速21.5秒，0至400米直線加速10.7秒，極速被電子限制在330km/h。
駕駛像 P1(參數|圖片) 、918 這類老式插電式混動超跑，駕駛者還得擔心電池耗盡的問題，最新的 Arture 已經無需擔心此問題：電池管理系統預留了一定電量空間，保證不會耗盡電量而造成電池衰減，舒適模式下行駛，發電機還會給電池進行充電。即使用家裡的電源給她充電，也只需2.5小時就能充滿80%。
儘管混動系統增加了額外的140kg重量，但 Arture 的整備質量依然維持在1,498kg，比乞丐版 911 Carrera 還稍微輕點兒。邁凱倫自家制的全新 MCLA 碳纖維浴盆式底盤重82kg，帳面上比舊款底盤還重了6kg，但新底盤包含了更多固定裝置和相關組件，並且集成了電池倉與B柱。
追求駕駛樂趣的小夥伴們不必擔心，邁凱倫 Arture 堅守著液壓助力轉向的最後陣地，配合中置後驅布局 、自適應阻尼運動型懸架 (前雙叉臂 - 後雙叉臂多連杆)、比 570S(參數|圖片) 縮短了30mm的軸距 、後軸電控式差速鎖 、前六後四活塞卡鉗碳陶瓷剎車 (前390mm - 後380mm)、倍耐力 P Zero 高性能輪胎 (前235/35Z/R19 - 後295/35/R20，可選裝 Corsa 賽道胎或 Winter 冬季胎)，操控依然棒棒噠！
新車的車廂內部設計不過不失，全新 HVAC 車機系統減少了25%的布線，數據處理更快 、使用起來也更流暢，並全面支援無線網際網路接入及蘋果 CarPlay / Android Auto 。
邁凱倫還以實際行動回應持幣觀望者的擔憂：Arture 享受整車五年/75,000公里，電池六年/75,000公里，車身十年防鏽蝕的保修政策，隨車還附贈五年免費道路救援服務。
定於今年第三季交付的邁凱倫 Arture ，在英國市場的起售價為182,500英鎊，其定價不僅比 570S 高出近30,000鎊，更比 Huracan EVO RWD 貴了近20,000鎊 …… 嘗鮮的代價，有點小貴！
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McLaren Arture '2021
3.0L V6雙渦輪+軸向磁通電機 / 8 DCT / MR / 680ps / 720Nm
內燃機 585ps@7500rpm / 585Nm@2,250~7,000rpm
軸向磁通電機 95ps + 225Nm / 電池組可用容量 7.4kWh
純電模式 續航里程30km / 極速130km/h
0-100km/h: 3.0s / 0-200km/h: 8.3s / 0-300km/h: 21.5s
0-400m: 10.7s / 極速: 330km/h (電子限速)
整備質量: 1,498kg (DIN) / 英國市場指導價: 182,500英鎊起
(資料來源: McLaren Automotive / 編輯：ty)
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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-mo/ceVJuHcB9wjdwRpvBLHR.html