如今是各行業都在缺人，據日媒報道：伴隨著中國赴日旅行團時隔3年半的重啟，近來日本國內對中國語人材的需求猛漲，如何確保有中文服務能力的人才成為眾多企業面臨的迫切問題。
受到團體旅行的解禁的影響，東京等繁華街區已經出現了大量說著中文的遊客。這些遊客的身影不僅局限於百貨公司等地，他們還會排長隊去打卡有趣的店鋪、以及一些在日本備受矚目的美食店等。
對於這樣的消費轉變，日媒稱：很顯然，中國人的旅遊方式已經從過去的「爆買」逐漸轉向了新的階段。
不過，伴隨著邁入新階段，一些問題也漸漸浮現。
疫情前的2019年，是中國遊客到日本旅遊的峰值，僅一年的時間，就有959萬人赴日。當時，10個外國遊客中就有3~4人來自中國。也正是因為如此，許多日本商家開始積極引入中國人使用的支付方式，例如微信支付、支付寶和銀聯卡等，這讓中國電子支付以迅雷不及掩耳之勢席捲日本。
可付錢沒問題不代表就能讓客戶買東西。
在日媒採訪中，許多日本的商家表示，由於店鋪里沒有會說中文的工作人員，為了應對中國客人，就只能準備一些翻譯好的固定例句列印在紙上，例如「我去看一下庫存您稍等」、「還有不同顏色可供選擇」、「我會幫你找尺碼」這類的應對客人最基本的短句，然後雙方指著紙上的內容進行交流。可這樣的辦法也只能應一時之急，因為很多時候客人還會問一些紙上以外的問題......
也有商家表示，雖然自己店鋪有僱傭會講中文的人才，但並不是所有店員都能講，這就導致大量的接待工作都集中在會說中文的那個工作人員身上。結果顧客來店後一看到需要等待就轉身離開，錯過了許多銷售機會。
日媒稱：目前日本國內會說中文的人才嚴重不足，許多商家因為招不到合適的人，只能和派遣公司合作，付高薪聘請會中文的臨時工。甚至還有人直接打電話到語言學校，希望中國留學生出來做臨時的翻譯人員。一名在語言學校就讀的留學生就接到了一份旅遊公司的季節工合同，薪資比他做物流揀貨多出了50%。
在採訪中，一家專門做中文的培訓機構負責人表示，自從中國方面全面放開出入境以來，諮詢中文學習的人越來越多，他們之中有的是為了前往中國工作做準備，有的是為了增加自己在國內就職的競爭力，還有的是因為疫情結束，以前只能通過郵件聯繫的中國客戶現在能夠直接見面了，所以才考慮開始學習中文。
毋庸置疑，隨著疫情結束，人們重新意識到中日商務關係的緊密性，學習意願也增加了。然而，能夠實際對應客戶的人才依舊嚴重不足，專門提供外語人才派遣的「托萊夫株式會社（TRIFLE）」的CEO久野華子女士如是說道。
"從百貨公司到銀行，各行各業的業務合作一直排到了今年年底。但因為會中文的人才嚴重不足，我們自己也疲於應對。特別是一次性或限時合同的項目，能夠應對的人才就更少了"。
據了解，雖然中國留學生占日本外國留學生總數的1/4，約為74萬4000人。然而，在日本，能使用中文的人和學習中文的學生數量都相對較少。與學習英語的人數相比，這種情況更加明顯。
以考試報名人數為例，2022年的托福考試報名人數約為197萬人，而英検考試報名人數約為420萬人。相比之下，參加HSK考試（漢語水平考試）的人數約為4萬人，參加中檢考試（由日本中文考試協會主辦）的人數約為6000人。僅僅從參加考試的人數上來看，中文考試的報名人數不到英語考試的百分之一。
再加上具備實用水平技能、正在尋找工作並能夠應對工作的人相當的少，會中文且能勝任工作的人才就成為了稀缺資源。
與此同時，日本計程車行業已經到不得不使用外國人司機的地步。
日之丸交通繼四大公司「大日本帝國(大和汽車交通、日本交通、帝都汽車交通、國際汽車)」之後。在東京奧運會舉辦前夕的2017年，開始致力於聘用外國人。雖然是實驗性的項目，但到目前為止招聘了很多外國司機。
有計程車行業內負責人表示，從2015年開始，我們致力於招聘女性司機，在冊人數超過了100人。接下來，我們加大了對外籍司機的招聘力度。2017年，我們的在冊人數只有6人，現在的目標是達到100人。應徵者是錄用人數的兩倍以上，但是因為在留資格和日語能力的問題很難被錄用的情況也很多。
即便如此，考慮到高齡化的發展，以及未來入境旅客的需求增加，如果不依靠外國人的話肯定會迎來周轉不開的局面。
日本國土交通省近日表示，將讓人力嚴重不足的卡車、公交車、計程車司機方面聘用外國人。決定今年內將在留資格「特定技能」中添加「汽車運輸業」，以便向接收外國人司機發籤證。
圍繞日本國內運輸行業，從2024年4月開始，日本政府決定將司機的加班時間上限定為每年960小時。受此影響，各運輸公司的司機人手不足問題將更加嚴重，而計程車司機的不足更為嚴峻，運輸行業內人士擔心將會出現「2024年問題」。
全日本卡車協會、日本巴士協會、日本全國出租汽車·計程車聯合會等3個團體，分別在今年春制定的23年度事業計劃中，明確提出了在特定技能對象中追加駕駛員的要求。受此影響，日本國交省正在推進掌握不足的人手規模和今後5年的外國人接收數量、裝卸貨物和與客人的溝通等與行業相適應的司機技能考試。
根據日本厚生勞動省的統計，今年7月司機的有效求人倍率分別為卡車2.14倍、公交車2.29倍、計程車4.15倍，大大超過了所有職業的平均水平(包括兼職)。
急需外國人計程車司機
到日本旅遊的國人應該會發現，日本的計程車司機幾乎是「銀髮族」，因此，確保年輕一代司機也是該行業當務之急。
當然，從事司機工作需要日本的駕照，特別是載客的巴士和計程車必須取得「第2種駕照」。考試只使用日語，對外國人來說難度很高。對於有「語言障礙」的外國人參加考試時，應該如何進行支援，以及對安全駕駛的對策也需要進行討論。也有人提出應該設立針對外國司機的研修機制。
說真的，對於外國人來說，在日本當計程車司機的門檻很高。此前受到特定活動的就業簽證的影響，但現在即便放寬簽證，要駕駛計程車仍需有很多資格證書，必須取得2種駕照、N1(日語能力考試的最高等級)、大學本科學歷等。因此，據介紹，截至目前，在日本工作的外國司機幾乎100%都是沒有就業限制的在留資格持有者。
總之，若考慮日本工作，提前學好日語吧。
話題來源：東京情報速遞
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