文 | 蕭田
「仿佛打開了一個新世界的大門」。在使用了財務系統後，王伏強發現自己已經離不開它了。
王伏強是圓通北京豐臺區馬家堡分公司的負責人，也是圓通數字化轉型的受益者。
2019年，圓通在全網推數字化轉型。王伏強的手機上就多了一個APP「網點管家」，財務系統是該軟體內的一個重要功能。
自此，馬家堡圓通一改過去傳統的「小本子+Excel」做帳，現在只要一個系統全部搞定，每天只需要將為數不多的幾個項目數據錄入系統，就可以實現中轉費、派費、代收到付、分部、客戶、員工工資等的全自動計算。
「讓我看得更細、管得更好。」這是像王伏強這樣的從業者，對圓通數字化轉型所帶來新變化後的一致評價。
回溯來看，2019年是具有研究價值的年份：一個對中國來說具有獨特意義的事件是，在《財富》雜誌刊登的2019年世界500強企業榜單上，中國企業上榜數量（129家）歷史上第一次超過了美國企業上榜數量（121家）。
而這其中，逐漸深入的數字化變革，幫助中國企業有了更多的自信，去和強大的對手去扳一扳手腕。
顯然，先知先覺者已經開始領跑。
數字化如何成為圓通的增長「羅盤」？
4月26日，圓通速遞（600233.SH）發布2022年度財報。
財報顯示， 2022年圓通實現營收535.39億元，同比增長18.57%；歸母凈利潤39.20億元，同比增長86.35%；扣非歸母凈利潤37.80億元，同比增長82.93%。
沒有懸念。
這是一份營收、凈利雙增長的亮眼成績單——放置在整個快遞業，對比順豐、中通、韻達、申通來看，這都算是一個亮眼的成績。
如果拉長時間來看，從2019年到2022年這四年時間裡，圓通從311.51億元增長到了535.39億元，凈利潤從16.68億元增長到39.2億元，營收和凈利保持了平均每年14.49%、 23.8%的增長，遠優於同行。
一邊實現內生增長，另一邊還能跑在行業前列。關鍵之處就在於，圓通從戰略層面上的數字化轉型，正給業績增長帶來源源不斷的動力。
當前，數字化轉型已經成為快遞全行業的共識，但在企業發展的不同階段，以及對數字化的不同理解直接決定了數字化轉型的驅動力——到底是業務、技術、還是戰略。
實際上，業務驅動常常立足於本位主義的需求，缺乏主觀能動性；技術驅動又會因系統創新不足產生信息孤島，導致無效開發。無論是業務驅動還是技術驅動，最終的指向都將是戰略驅動。
在圓通內部，數字化轉型也曾經歷了兩次變化——從業務驅動到技術驅動。但在當下，數字化轉型由戰略驅動已經是全公司上下的共識。
一個突出表現是，圓通的數字化轉型，是一把手工程。
早在2007年，圓通速遞董事長喻渭蛟在美國考察調研時，就把數字化信息化和航空作為了圓通發展的兩大舉措。2009年，他力排眾議，決定與IBM合作，打造「金剛」系統。這才使得圓通總裁潘水苗2019年開始的一系列數字化革新，有了紮實的數據「地基」。
在潘水苗的推動下，圓通將數字化轉型中的產品經理角色由「二傳手」轉變成整個系統開發的「主導者」，理順分工，優化開發流程，公司數字化轉型加速推進。
經過數年深耕，以「金剛系統」為底層數據系統，圓通開發了全鏈路管控系統，形成了包括「管理駕駛艙」、「網點管家」、「客戶管家」、「行者系統」、「運盟」在內的系統和平台。這些系統覆蓋攬收、中轉、派送、客服等業務全流程，實現對快件流轉全生命周期的監控。
更為關鍵的是，在數字化轉型中，圓通選擇的是一條更「重」的路——財務、人資、客服等數字化系統全部自主研發。
但對於企業來說，抓住數字化的機遇，並不代表就能實現數字化的成功轉型。
數字化能力是否已經達成的標準——企業是否具備了數據產生的可專業認識能力、數據治理的可共享服務能力，以及數據分析的可規範應用能力。
簡而言之，數字化成功轉型就是融入到決策者對業務、管理和技術的理解之中。
就比如今年2月份推出的「大客戶權益」為例，圓通基於「客戶管家」進行營銷政策差異化、精準化投放與管理，發現並解決客戶痛點、難點，提出了包括理賠免於舉證、工單優先處理、退款自動攔截等六大權益，一經推出，就受到了客戶和網點的盛讚。
這或許也解釋了，為什麼在快遞業紛紛擁抱數字化的今天，由戰略驅動的圓通跑的更快、也更穩。
快遞數字化轉型，為何圓通能做成？
坦白說，圓通的數字化能力並不是與生俱來的，而是伴隨著快遞業的發展而進行的「因時而變」。
從1993年中國民營快遞企業破土而出算起，近三十年里，中國快遞業經歷了電商紅利、「轉運中心直營化」、「轉運中心自動化」，逐漸從一粒種子成長為一顆參天大樹。
但過去需求側的高速增長，讓快遞企業們長期浸在蜜罐里。以至於大多企業「重心」都是放在大量資本投入追求更大的業務規模，而不是打造更高效率、低成本的物流網絡體系。
彼時快遞企業的核心競爭力是什麼？低價。
但也是軟肋。這就是為什麼，每當有「後來者」想要進來分一杯羹時，行業都會不可避免的來一場腥風血雨。
當下，行業競爭形態已從「價格驅動」轉向「價值驅動」，行業走上良性競爭的軌道。未來的企業重心，將紛紛從價格轉移到快遞產品的服務質量上。
在這之前，無論是在快遞業的草莽時期，還是在快遞正規軍時期，圓通都已經具備了數字化轉型的重要特質：
比如一如既往的「闖勁」，最早實行快遞服務全年無休，最早與電商聯姻，最早在三通一達中率先成立航空公司…..再比如前瞻性，早在2007年，當圓通速遞創始人喻渭蛟就意識到「要加快、加大對信息化的投入，讓信息科技引領圓通的未來」，由此才有了「金剛系統」。
如今的新一輪價值戰中，得益於數字化轉型帶來的改變，圓通的效能不斷釋放。
在潘水苗看來，「用戶判斷快遞服務質量的指標有很多，最看重的是時效和遺失破損率。」
財報顯示， 2022年，圓通快遞服務履約能力不斷增強，全程時長較去年同期縮短1.38小時。多次在菜鳥指數中的時效性排名中霸榜。
與此同時，數字化也給圓通帶來了提質增效和溢價能力。
2022年，圓通單票快遞產品收入2.59元，同比增長14.60%；單票運輸成本0.51元，單票中心操作成本0.31元，核心成本較去年同期基本持平；單票快遞毛利0.27元，同比大幅提升111.26%，成本收入比優化效果凸顯。
值得一提的是，從各家披露的經營數據來看，2022年，圓通、韻達和申通三家快遞企業的市場份額約為15.81%、15.92%、11.71%，截至2023年一季度，圓通、韻達和申通的市場份額約16.58%、14.23%、12.48%。
今年僅過去一個季度，圓通的市場份額已較22年末提升0.77個百分點，並已領先第三名約2.35個百分點，穩居行業前列。
數字化如何成為圓通的「新跳板」？
快遞行業正在經歷一個從分化到秩序重建的時代。近幾年，不少頭部快遞公司都在啟動信息化、數智化轉型，以求在這場排位賽里排在最前面。
對於企業來說，數字化核心能力的構建，一要看是否關係到全局，二看它是否有壁壘。
4月10日，圓通總裁潘水苗暢談數字化的一段話在朋友圈刷屏，在這短視頻中，他就把「數字化」與「自動化」做了一個對比：
「數字化與自動化不一樣，自動化你還能夠去第三方買，數字化的能力一旦拉開差距，就很難追得上，它的差距會越來越大。」
本質上，自動化就是一種技術優勢，但由技術驅動的數字化往往是割裂的。因為單靠技術、人才和組織等某一領域或多種優勢領先，實現不了數字化也構建不了自身的企業壁壘。
你可以買，他可以買，市面上永遠都有更先進的自動化設備。
數字化是一種從上到下、系統性、全局性的思維變革，這就是它的壁壘。
它既需要時間來推動數字化的進程，也需要數據基建為數字化保健護航，更需要在思想和行動上都擁抱數字化的人才……它是一個集齊了「天時、地利、人和」的集合體。
因此，這種能力是買不來的，甚至學不來的，只有先發優勢，而沒有後發優勢。
正如潘水苗所言，「數字化的能力是有強的壁壘。如果企業組織自身沒有很強的數字化疊代能力，一旦拉開差距，就很難追得上。」
我們看到，已經搶跑的圓通與同行之間的差距正逐漸拉大。
從解決加盟制的痛點來看，圓通在財務、人資、客服等方面全方位多維度賦能分公司，不僅解決了總部公司和加盟商之間劍拔弩張的關係，同時也實現了合作共贏的正反饋；
從拓客和增加客戶黏性的角度來看，圓通為客戶打造了差異化的產品和服務體系，由此形成了品牌競爭力，為未來的「量價」齊升打下了基礎。
此外， 隨著數字化的不斷深入，圓通在「兩進一出」中也將孕育更多可能。如此種種，這些都構成了圓通業績未來增長的一、二、三條曲線。
縱觀快遞行業的發展，中國快遞業經歷了過去多年的高增長之後，正在進入到一個增速放緩的階段。「量」的紅利正在減退，「質」的價值不斷呈現。
隨著圓通數字化轉型不斷深化，未來公司將從行業的β增長中，切換到企業自身的α增長上，品牌與估值溢價「水漲船高」是可以預見的事情。
而事實上，從2019年提出轉型至今，伴隨著圓通數字化核心能力的「不斷豐滿」，圓通的估值邏輯已經發生改變。
對於投資人來說，越是在黎明前，越應該播下希望的種子。