從7月國內車市的整體銷量數據來看，轎車細分市場略微領先於SUV。然而，後者的榜單排名卻更具看點——無論新能源SUV、還是純燃油車型，其各自領域的競爭都可謂異常激烈。
比亞迪仍是最大贏家
作為當下SUV領域的新晉「大佬」，比亞迪宋PLUS新能源再次「登頂」，並以月銷近三萬輛的成績傲視群雄。
今年6月，宋PLUS新能源冠軍版正式上市後，就憑藉更高的顏值和平易近人的售價成功吸引了更多用戶，也為銷量提升打下了堅實基礎。現在，穩居「銷冠」寶座的它已然成為比亞迪在SUV領域之最佳代名詞。
與此同時，比亞迪元PLUS與宋Pro新能源亦成功躋身7月SUV銷量榜Top5，並分列第3（23594輛）和第5位（18800輛），也以實力證明了它們仍然是各自細分領域中最「能打」的車型之一。
憑藉出色的市場號召力，比亞迪旗下目前擁有眾多熱銷產品，這也是它能始終在廠商排名中「霸榜」的關鍵原因；同時，如此表現也能讓其在面對激烈的市場競爭時更為從容。
中國品牌燃油車：長安CS75 PULS表現強勢
曾幾何時，長安CS75 PULS與哈弗H6還在為「銷冠」之位纏鬥，兩者當下的境遇卻大不相同。在7月的榜單上，前者還能躋身SUV銷量Top5，並以21323輛的成績位列第4，已經算得上是不錯表現。
與此同時，哈弗H6則以16922輛的成績位列第7。儘管其排名較此前有所提升，但若與自身的巔峰時期相比，它現在的表現無疑很難令人滿意。
合資品牌SUV受衝擊嚴重
至於曾經同樣較為火爆的合資品牌SUV，更可以說是遭遇了市場「滑鐵盧」。縱觀7月的SUV銷量榜，合資品牌車型僅有忝居第8至第10位的本田CR-V、豐田鋒蘭達和豐田RAV4榮放。
所幸，這三款車型還不算嚴格意義上的純燃油車型，它們各自均有混合動力版本在售——否則，就連目前的排名恐怕都無法保持。
實際上，從合資品牌近期不斷下調售價的行為中也能發現：面對汽車行業的新能源大趨勢，它們似乎並無太有效的應對措施。儘管合資品牌也在不斷推出純電、混動車型以努力迎合市場，但消費者似乎更願意追捧來得更早、性價比也更高的中國品牌新能源車。
需要指出的是，合資品牌的對手還遠不止諸如比亞迪宋PLUS、元PLUS這樣的上榜車型。
細數7月銷量「破萬」的SUV，還有理想L7、L8和蔚來ES6這樣的「新勢力」高端產品，它們的銷量提升或許同樣分走了不少本屬於合資品牌SUV的市場份額；即使是像星越L、比亞迪唐等榜單Top10外的車型，也均能交出月銷量「破萬」的成績。
面對一眾中國品牌的「圍剿」，合資品牌未來到底該如何應對？……眾所周知，在向新能源產品轉型方面，它們的動作確實顯得相對遲緩——怎樣才能重新奪回曾經之市場份額，已成為它們急需找到對策的問題。