隨著經濟的進步，老齡化逐漸成為了中國社會不得不面對的問題。據國家衛健委統計顯示，預計「十四五」時期，60歲及以上老年人口總量將突破3億，占比將超過20%，進入中度老齡化階段。2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，在總人口中的占比將超過30%，中國老齡化的嚴重性絕不是危言聳聽，並且速度遠超很多人的預期。
真正讓人害怕的並不是現在已經步入老年（65歲以上）的人群，反而是在中國上世紀60年代之後的嬰兒潮一代，大約2.6億人數的龐大人口正在步入老年人行列，這群老年「儲備軍」普遍年齡在60歲以上。雖然這部分老人數量高、分布廣、結構複雜，但身體素質並沒有什麼太大的問題，並且很多還能產生一部分的社會價值，如何安定好他們的生計，成為了包括政府在內整個社會的挑戰。
網約車成「救星」
其實老齡化的問題並不是只有中國需要面對，我們的鄰居日本早就步入了重度老齡化社會。據日本總務省9月17日公布的人口統計數據顯示， 65歲以上老年人在總人口中所占比例達到29.1%，再次刷新該國歷史紀錄，為世界第一。
如何解決老齡化與老年「儲備軍」的社會問題成為了日本近十年的頭等大事，畢竟老年人群體身體上不及年輕人，重體力的工作明顯不太適合它們，網約車/計程車則成為了日本社會解決老齡化問題的支撐性行業，正因如此，這也逐步讓全世界對日本計程車司機形成了一種「刻板」印象——年過花甲、西裝革履、帶著白手套的老人。
很明顯，在中國網約車行業同樣十分適合這部分老人進行再就業，創造更多的社會價值。首先網約車本身門檻並不高，在駕照普及的今天，很多老人只需要經過一系列專業的培訓完全可以上任，更為重要的是，網約車能夠覆蓋更多的人群、更廣闊的地區。
其次相比於收銀、按摩等其他服務型行業，網約車行業更為靈活，在時間安排上也自由得多，老人們甚至能兼顧白天跑車，晚上照顧放學的孫子孫女，非常符合大部分中國家庭的情況。
網約車具備很強的區域性，老年人本身對城市變遷更為了解，對當地的地形、路況交通都很熟悉，並且其中大部分駕齡長、性格溫和，相比於一些年輕人來說，他們在服務質量與安全性上反而更有保障。
新「政」新機會
現階段的中國網約車行業實際上並沒有承擔起解決社會老齡化的重責。此前，清華大學做了一項網約車社會調研，根據它們的報告顯示，網約車司機平均年齡為40.75歲，其中26-45 歲司機群體占比超過60%，46-55歲的司機群體占比 24.78%，56-65歲的司機占比 6.19%，25歲及以下司機群體占比3.98%。
更重要的是，清華大學團隊在調查中發現，相比於2016年的報告來看，網約車行業整體呈現年輕化趨勢，雖然主流軍依然為40歲左右的男性，但26-45歲年輕段明顯上升，反而55歲以上的司機在下降，呈現年輕人加入網約車，而高齡職業者卻在慢慢「出逃」。
為什麼會產生這樣的現象？很大程度上還是因為一旦接近60歲這個門檻，哪怕開了十幾年的網約車司機也只能謀求其他出路。根據《出租汽車駕駛員從業資格證管理規定》第三十八條第一款第（三）項：持證人達到法定退休年齡的，由發證機關註銷其從業資格證。該規定認定一旦女性司機達到55周歲，男性司機達到60周歲就不再允許從事該行業。
但這很明顯不符合現在中國「倒金字塔」的人口結構，因此這些年各地都開始推行新政，放寬網約車年齡限制：
2016年，杭州下發《關於試行有條件延長計程車駕駛員從業年齡的通知》，試行延長司機們的從業年齡；
2022年，濰坊市公布《濰坊市出租汽車經營服務管理若干規定》，其中明確提到將從業者年齡無論男性女性統一提高到65歲；
2022年，深圳根據廣州、杭州等地的政策，9月正式推行《深圳經濟特區出租汽車管理條例》，不僅提高年齡限制到65歲，還取消了對駕駛員戶籍和居住證的相關要求；
此外，像上海、成都、青島、昆明等等一二線城市都在近幾年放開了網約車從業者的年齡限制，新政策的推行表明了各地政府承認網約車行業在解決高齡人員再就業上的關鍵作用，同樣也給了很多55-65歲年齡段老人更好的選擇。
網約車專項招募已經開始
政策歸政策，並不代表就有企業願意招聘這部分高齡人群，我們在某招聘軟體上搜索，以成都為例，很多公司還是並沒有按照政策的要求對年齡進行放寬，更多依然是只需要60歲以下的人群，甚至有一些限制在58歲。
當然也不是所有公司都不願意主動擁抱政策，在搜索中我們發現以T3出行為首的少部分公司已經明確在職位招聘中提出了願意接納年齡60-65歲的人群，只要你擁有C1以上的駕照，並且駕齡超過三年就可以入職T3出行，在經過培訓拿到網約車從業者證之後（T3出行是由公司提供車輛），就可以正式上路跑車了。
經過查證，T3出行確實已經開啟了大齡網約車銀髮司機專項招募，並且在全國各地包括湖州、廣州、深圳、上海、杭州、成都、青島等一些政策已經開放的城市落地實施。據悉，T3出行會結合當地的政策情況對入職年齡進行高亮提醒，比如成都、青島兩地的男性司機入職年齡為60歲-65歲，但像一些政策未開放的城市比如武漢、南京等地則會明確標註入職年齡為58歲-60歲。
對於專門招聘58歲-60歲大齡司機的做法，T3出行負責人是這樣解釋的，「我們招募58歲至60歲銀髮司機，可以幫助司機師傅更好地迎接行業調整。一旦年齡限制放開，得益於積累了豐富的網約車從業經驗，他們便能無縫銜接地繼續從事這個職業」。實際上招募這批人主要是為了提前培養，待到政策開放之後可以即插即用，這也是T3出行對於網約車行業政策前瞻性的獨特解讀。
根據T3出行大數據顯示，截至目前，T3出行平台銀髮司機數量已有近千名，這些司機在駕駛過程中更為專注，駕駛分心、疲勞駕駛、打電話等異常行為的次數都少於年輕司機，更為重要的是，T3出行銀髮司機五星好評率高於90%，這也比較符合我們前文中對於大齡司機的判斷。
總之，未來肯定會有更多「老年人」加入網約車行業，這不僅能積極解決社會矛盾，對這些老人來說也是一筆穩定的收入與體面的工作，至於對消費者而言，擁有一個性格更穩定、車技更嫻熟、對城市更了解的司機何樂而不為呢？