道路，是檢驗一輛車「是騾子是馬」的最後戰場。畢竟，車輪的價值在於奔跑，沒有經過道路「摩擦」的車輛，怎麼知道它是臥龍還是鳳雛呢？
今天，咱們就來試駕一款尚未上市但備受關注的全新車型——上汽名爵MG7。作為MG黑標首款旗艦車型，該車自亮相以來就憑藉一系列「同級領先」或「同級唯一」的高光配置，贏得了「顏值不輸奧迪A7」、「駕控媲美寶馬3系」、「質感不遜捷豹路虎」、「20萬級卷王之王」等溢美之詞，可謂集合了高顏值、高性能、高品質以及高科技於一身的又一夢想座駕。
那麼，這位「高人」到底有多卷呢？咱們今天就來一探虛實。
至美頂格轎跑，實力必須「頂格」
名爵MG7定位「至美頂格轎跑」，是品牌最新推出的中型旗艦轎車。貴為旗艦，名爵MG7在產品打造上也確實做到了「頂格」。
如：百公里加速6.5秒的2.0T+9AT黑標動力組合（同級唯一）、E-LSD電子限滑差速器（50萬內唯一配備該配置的前驅車型）、mCDC智能可調電控懸架（20萬以內唯一）、增強現實AR-HUD平視系統（同級唯一）、BOSE Centerpoint深海環繞聲音響系統以及Dinamica高檔麂皮絨/Silk Nappa真皮材質等。總之，這款車幾乎用上了上汽集團全部的核心技術。
如此用心良苦，自然也收穫了廣泛關注。接下來的問題是：名爵MG7能否將這一系列的高光配置發揮到一個新的高度？最後還有一個消費者最關心的話題：價格。
此前已經有一批媒體在廣東國際賽車場對名爵MG7進行了初步體驗，收穫一波好評。不過，當時試駕的名爵MG7尚處於試裝車階段。而我們此次的試駕車則是100%成品。那麼接下來，帶著疑惑和期待，咱們一起「上路」。
就顏值而言，酣暢淋漓的溜背設計、潮流風範的無框車門、自適應三段式電動尾翼、19英寸運動輪轂、雙邊四出排氣（帶閥門/聲浪）等，加之中型車的修長身姿，名爵MG7向我們展示了另一種優雅式動感外觀，給人以良好的「第一印象」。
顏值，是加分項，但終究是仁者見仁的皮囊。有實力，才是真本事。
坐進車內，赤霞朱Dinamica高檔麂皮絨/孔雀綠/玄青黑真皮內飾，質感出色，做功考究，營造出不是豪華勝似豪華的視覺感受。長/寬/高4884/1889/1447毫米+軸距2778毫米的車身尺寸，也保障了寬裕的駕乘、儲物空間。採用人體工程學曲面設計的一體式運動座椅，坐墊加長、側翼加硬、靠背採用20mm增厚軟泡，兼顧運動與舒適。而當我們體驗名爵MG7之後發現，「兼顧運動與舒適」，就是對這輛車的最佳詮釋。
當然，最讓人印象深刻的，是在2.0T+9AT黑標動力組合、E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調電控懸架等硬核配置加持下，名爵MG7出色的動態表現。
名爵MG7採用斬獲「中國心」2022年度十佳發動機的上汽第三代2.0T黑標高性能引擎，可輸出192千瓦（261馬力）最大功率、405牛·米峰值扭矩，百公里加速6.5秒。而且，這款發動機首次匹配了VGT可變截面渦輪增壓技術，可通過渦輪內部葉片變化來實現大渦輪與小渦輪的切換，在低轉速排氣流量較低的情況下通過噴嘴環控制氣流流經截面，從而提高進氣壓力，改善傳統增壓器固有的響應遲滯缺陷。這使得發動機在1750rpm就可達到峰值扭矩，動力響應更積極。起步峰值加速度響應時間僅0.5秒，與電車相當。增壓段扭矩響應速率達到350Nm/s，實力處於國際一流水準。
與此同時，名爵MG7搭載了同級唯一的上汽全新9AT變速箱，齒比範圍大，換擋更加高效、平順，且高速安靜節能，實現更好的燃油經濟性。
在道路試駕環節，這套動力系統確實能夠給到流暢、充沛的加速體驗，後勁十足。在國內最高120km/h的限速範圍內，它有點動力過剩，你很難測試它的極限。
轉向手感和油門調教都偏靈敏，剎車腳感前1/4段偏軟（個人感受），但放心，後面絕對剎得住。懸架偏硬，畢竟這是一台有著「運動」屬性的轎跑車型，但硬而不顛且支撐到位，加之底盤很「整」，能給到不錯的行車質感。
當然，真正賦予這輛車更高的操控上限和駕乘舒適性的是E-LSD電子限滑差速器（前橋）和mCDC智能可調電控懸架兩項「人無我有」的高階配置。
E-LSD可實現0%-100%無級調節，讓車輛在彎道能夠更好的抑制輪胎打滑或橫擺，不推頭不甩尾，提升車輛的彎道循跡性和穩定性。值得一提的是，名爵MG7配備了DP-EPS雙小齒輪電動助力轉向+VGR可變傳動比轉向系統，提升轉向效率與過彎響應能力。所以，論車輛在彎道上的可玩性，名爵MG7不會讓你失望。
mCDC的加持，則能根據路面狀態，毫秒級實時響應路面激勵並匹配不同阻尼係數，以減小路面衝擊，提高駕乘感受舒適性。
此外，名爵MG7優秀的NVH表現同樣值得點贊。全車覆蓋44處吸音材料，並在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位進行聲學隔斷，無論是胎噪還是風噪皆可有效抑制，140kph下語言清晰度64.7%，媲美豪華車型。
不過，因為有運動閥門的加入，當你在冷車啟動或急加速時，依然能聽到獨特的排氣聲浪。尤其是S-SPORT模式下，甚至能從那略顯暴躁的轟鳴中聽到回火聲。加之強勁的動力輸出，一腳油門下去，喜歡腎上腺素激增的小夥伴，你會很享受。
ECO、NORMAL、SPORT以及S-SPORT四種駕駛模式，能為日常出行帶來更多的駕駛樂趣。而油門、轉向以及懸架也會根據駕駛模式的不同，而變得或舒適或硬朗，保證不同模式下最佳的經濟性和操控性。
值得一提的是，在車機系統中，名爵MG7還為用戶提供了「X-MODE超級玩家模式。在該模式中，用戶可以進入X-Setups性能調節介面，針對動力、E-LSD、轉向、電控懸架、排氣聲浪、車身穩定系統以及電動尾翼等進行單獨設定，以滿足用戶更極致的個性化需求。
此外，同級唯一增強現實AR-HUD平視系統的顯示面積達到了驚人的49英寸，夠大、夠清晰，能生成導航信息、道路信息、警示信息等投影，讓人專注前方即可掌控一切，是一大加分項。
一番體驗下來，無論是駕乘舒適性、駕控可玩性、空間靈活性以及「看不見的」技術先進性，名爵MG7都做到了相當高的一個水準，由內而外展現出的優雅式運動，讓人印象深刻。至少在20萬這個級別，這款車幾近全能的表現，樹立了中型轎跑細分市場新的價值標杆。
談錢不傷感情，價格決定生死
是的，談錢不傷感情。畢竟，一款車實力再強，也需要用戶的認可才能展現真正的市場價值。這需要一個合理的價格。尤其在殘酷的競爭環境下對於一款走量的「平民車型」來說，價格掌握生殺大權。
從目前的市場反饋看，包括名爵官方流出的信息，名爵MG7的售價或將在20萬元以內。值得一得的是，此次試駕的名爵MG7皆為2.0T高配車型，該車或還將提供一款1.5T版本車型，動力、配置、售價等都會做相應的調整，以進一步拉低購車門檻。
可以肯定的是，無論最終的定價如何，名爵MG7都將延續品牌旗下產品的親民調性，成為20萬級中級轎跑細分市場又一高價值之選。只是問題在於，對於擁有諸多誘惑和選擇的消費者而言，名爵MG7的價格到底多「高」才算高？多「低」才算合理呢？這是一個難以回答的問題，除了品牌力和產品力的認可度，每個人對一台車的理解都不一樣，或許，只有自己親身體驗了MG7之後，才能找到你心中最準確的答案。
最後，關於競爭對手。如果將名爵MG7劃歸到「中級轎車」市場，那它將面臨諸如雅閣、凱美瑞、邁騰等強大的競爭對手。如果將名爵MG7劃歸到20萬級「中級轎跑」細分市場，它的對手就屈指可數。它還可以對凌度L等位於相同價格區間內的緊湊級轎車形成「越級」打擊。具體這麼選？這得看你的預算、對車型的要求以及品牌的認可，總之，因人而異。
葫蘆俠觀點：
此時回頭再看名爵MG7這款車，方才理解「至美頂格轎跑」的真正含義。無論是動感的設計、澎湃的動力，還是越級的品質、高階的配置，它都在竭盡所能向我們展示一台20萬級中型轎跑應有的修養。至少，在相對有限的試駕時間內，它俘獲了相當多的好感。至於其日後的實際市場表現怎麼樣，除了待解的「價格」，時間會給出答案。