比亞迪第500萬輛新能源車下線，卻迎來了整個中國汽車工業的掌聲，這個成績背後的不甘與堅持，或許是王傳福在發布會上數度哽咽的原因。
就在四年前，根據中汽協的數據，中國品牌又一次被合資品牌、外國品牌碾壓，市場份額僅有37.1%，跌破了國產市占率40%的份額紅線，創造自2010年以來，中國國產汽車品牌市場份額的新低。
2019年是中國國產汽車產業的低谷，絕望、惶恐的情緒在行業內蔓延，比亞迪創辦人王傳福在日前的第500萬輛新能源車下線儀式上坦言：「2019年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個目標，就是活下去，背後的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。」
然而，站在如今的視角回看2019年，你會發現，2019年國產品牌份額的下滑，其實只是國產汽車品牌提檔加速的一次陣痛。
作為旁證，同樣是在2019年，只有16億元凈利潤的比亞迪，全年投入研發卻達到了驚人的84億元，如此用研發梭哈未來的勇敢姿態，體現了比亞迪對汽車行業的深入了解和極高的技術自信，以及王傳福對汽車產業未來的精準預測。
8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。而這位比亞迪第500萬輛新能源汽車的車主，就是「時間的朋友」跨年演講主講人、得到App創始人羅振宇。
對於這份比亞迪的成功，羅振宇將它歸結於長期主義的勝利。
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王傳福很早之前就判斷，新能源將是全球汽車產業的發展趨勢，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
就在新能源汽車的時代浪潮下，中國汽車人用一個又一個里程碑，不斷夯實中國汽車工業的技術基礎，推動中國汽車工業完成從追趕者到引領者的華麗轉身，改寫中國汽車工業「大而不強」的歷史。
根據今年的數據，中國新能源汽車出口量已躋身全球第一，中國生產銷售了全球超過六成的新能源汽車，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。
單以比亞迪為例，截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，平均每日就能遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。時至今日，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、雲輦等一系列備受矚目的顛覆性技術，推動新能源汽車行業的整體技術進步。
毫不誇張地說，中國已掌握新能源汽車產業的核心技術，構建起完備的產業鏈，新能源發展，讓中國汽車產業不再被「卡脖子」，成為名副其實的新能源汽車強國。
王傳福認為，新能源的發展趨勢已不可阻擋，並預測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，國產汽車品牌市場份額將進一步攀升至70%，實現跨越式發展。
在此過程中，必然會誕生一批令人尊敬的世界級中國汽車品牌，讓世界見證中國品牌的力量。