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（ID：DUCHENGJIPLUS)
作者：阿力米熱
臨近年末，汽車大省之間的爭奪戰，仍在持續。
今年1-10月，全國汽車累計產量2366.3萬輛，同比增長4.9%。這其中，汽車產量排名前十名的省份占據了全國汽車產量的「半壁江山」，依次為廣東、重慶、上海、山東、安徽、湖北、江蘇、吉林、浙江和陝西。
分省份來看，「汽車第一大省」仍為廣東，產量達到421.07萬輛，在高基數的情況下，實現同比增長21.1%。其次是重慶和上海，前10個月的汽車產量分別為184.35萬輛和168.05萬輛。
值得注意的是，重慶的表現相當強勁，其汽車產量連續超過上海、吉林（124.10萬輛），與去年同期相比，排名躍升至全國第二位。
與此同時，山東和江蘇的汽車產量增長迅猛，同比增長52.6%和72.9%，排名上升4位和5位，分別位列第四和第七。而汽車產量長期排在全國前三的吉林，今年前10個月汽車產量同比下降了34.7%，跌至第八名。
作為製造業里產值最大、產業鏈最長、相關產業最多的一項，汽車產業對區域經濟的發展至關重要。臨近年關，正值汽車產業衝刺的關鍵時期，這場關於汽車重鎮的「保衛戰」也已打響。
（圖/時代周報）
搶占新能源「潮頭」
在全國汽車製造版圖，今年1-10月，廣東、重慶和上海分別占據前三的位置。這其中，最引人注目的是重慶。
統計數據顯示，今年前十個月，重慶汽車產量連續超過上海、吉林（124.10萬輛），與去年同期相比，排名躍升至全國第二位。這也表明，重慶正加速重回汽車製造中心。
實際上，若將時間線拉長來看，2015年，重慶全市汽車產量達260萬輛，居全國第一位，是中國汽車製造無可爭議的中心。不過，受周期性、結構性等因素影響，自2016年開始，重慶在全國汽車製造版圖上的地位開始逐漸滑落。
到了2019年，重慶汽車產量更是觸底達到137.46萬輛，淪為汽車產量第七城。遭受「重創」之下，重慶憑藉著已有的材料、半導體、電子信息等基礎，開始以新能源和智能網聯汽車為主線，推動全市汽車產業轉型。
得益於此，重慶汽車產量迅速回升，2022年重回200萬輛。不僅如此，2023年以來，重慶全市新能源汽車對其汽車產業增長貢獻率高達85%。
重慶城市風光。（圖/unsplash）
除重慶之外，山東、江蘇的表現也同樣亮眼。今年前十個月，魯蘇兩省汽車產量同比增長52.6%和72.9%，分別位列第四和第七。
對於山東來說，作為全國重要的汽車產業和消費大省，汽車產業的快速增長緣於新能源車的強力拉動。從已公布的數據來看，截至今年上半年，山東新能源汽車產量23萬輛，同比增長76%。
共青科技職業學院客座教授張翔告訴時代周報記者，比亞迪、吉利等一線車企在山東設立分公司或生產基地，濟寧寧德時代、棗莊欣旺達、濟南比亞迪等一批項目的加速實施，也深度釋放整車生產企業產能。
在新能源汽車的驅動之下，山東正努力打造濟南與青島兩大千億級新能源汽車產業基地，並提速煙台、日照、德州的新能源乘用車產業集群和淄博與聊城的新能源商用車集群，力爭今年全省新能源汽車產量突破40萬輛，2025年全省新能源汽車產量達到100萬輛左右。
與山東相似，江蘇汽車產量快速增長，一方面是受「低基數效應」影響，另一方面也得益於形成完備的新能源汽車產業鏈。
從區域分布來看，蘇州、南京、無錫、常州等蘇南地區集成電路、電子信息、新能源等新興產業發達，而南通、徐州、鹽城、連雲港等蘇北地區重化工、鋼鐵等傳統產業。在不同的特色產業下，各城市深耕優勢產業領域，使得江蘇在汽車產業上形成競爭實力。
老牌汽車大省「血拚」
不可否認的是，近年來隨著新能源汽車產業的異軍突起，傳統汽車製造大省正面臨「掉隊」危機。
從前十月份的數據來看，素有「中國汽車搖籃」之稱的吉林省，「掉隊」明顯。統計數據顯示，今年1-10月，吉林的汽車產量為124.1萬輛，同比下跌34.7%，排名全國第八。
要知道，2022年，吉林省汽車產量還穩居國內市場前三強。現如今，吉林正面臨跌出前十的壓力。
暨南大學教授、數字經濟與未來城市研究院院長鬍剛表示，吉林是新中國最早的汽車工業基地，當前已構建起堅實的汽車產業基礎和較為完善的產業鏈體系，也集聚了發動機、汽車電子、傳動系統、底盤、車身等各類汽車生產要素。
（圖/unsplash）
「不過，對於整個東北地區來說，近幾年，東北三省人口的流動範圍不斷擴大，不斷南擴。再疊加新的投資向沿海和中部地區流入，市場、消費空間發生了空間挪移，東北逐步喪失了工業優勢。」胡剛說道。
雖然這些因素制約了其經濟發展，但在新能源產業浪潮中，吉林也抓住了機遇。今年以來，吉林省啟動實施汽車產業集群「上台階」工程，加快整車、零部件、後市場「三位一體」全面提升，進一步擴大投資布局，共同打造新能源汽車全產業鏈條。
不止吉林，面對來勢洶洶的新能源浪潮，在各地爭搶資源之下，作為老牌汽車產業重鎮的湖北，汽車行業發展也已遇到瓶頸。
今年前十個月，湖北汽車產量達到146.59萬輛，同比下滑-8.5%；同期安徽汽車產量達到了156.29萬輛，同比增長8.1%，在這一升一降期間，湖北的全國排名從第五位下滑至第六位。
實際上，若將時間線拉長來看，湖北汽車產量已連續五年負增長。更重要的是，在新能源車滲透率增高的背景下，對燃油車的替代趨勢越發明顯，導致燃油車企在湖北境內掀起了大降價的浪潮，傳統汽車產業重鎮也面臨危機。
智能化生產。（圖/unsplash）
在此背景下，湖北推動汽車產業轉型發展和能級提升的聲量越來越高。《湖北省汽車產業轉型發展實施方案(2023—2025年)》提出，目標到2025年，將建成全國重要的新能源汽車生產基地，新能源汽車產量占全省汽車總產量比重達到40%以上，產值達到3500億元。
隨著汽車產業的變革與升級加速，以及多項新能源汽車綜合政策的助力下，眾多省市正持續押注新能源與智能網聯汽車產業。
面向2025年，上海和深圳都將新能源汽車/智能網聯汽車產量目標鎖定在200萬輛；廣州的目標是新能源汽車產能超200萬輛，進入全國城市前三名；重慶則瞄準智能網聯新能源汽車產銷超過150萬輛。
這樣意味著，新能源汽車的產業高地正在加速形成。而面向未來，「充分利用科技、人才及資源優勢，把握產業變革的機遇，形成產業鏈、供應鏈、創新鏈才是汽車產業可持續發展的課題。」張翔說道。
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