開年之初，處在產品疊代「十字路口」的蔚來的確讓人感到擔憂。
整個 Q1 季度，蔚來的毛利率僅為 1.5%，與去年同期的 14.6% 相去甚遠。
風聲鶴唳之下，很難不讓人嗅到一絲「危險」的味道。
不過所幸，度過艱難的第一季度後，蔚來開始進入新的產品周期，有機會迎來屬於自己的「強勢反彈期」，
在全新 ES6 打響反彈的頭槍之後，今晚蔚來帶來了「殺手鐧」的衍生招式——ET5 Touring。
全新 ET5 Touring，打破「祖訓」
ET5 一直都是蔚來的「殺手鐧」。
毫不誇張地說，蔚來 ET5 幾乎憑藉一車之力撐起了蔚來交付的「半壁江山」。
在去年 9 月發布後，ET5 在 12 月到達交付頂峰，單月交付接近 8000 台。哪怕是在蔚來整體銷量疲軟的 5 月份，ET5 也仍然交出了接近 3200 台的成績（註：5 月蔚來總交付量為 6155 台）。
說蔚來的銷量是靠 ET5 吊著一口氣，似乎也說得過去。
不過，ET5 在苦苦支撐 5 個月後，也展露出了明顯的後勁乏力姿態，蔚來急需要一款走量新車型提振交付信心。
於是，蔚來打出了「殺手鐧」的衍生招式，推出了三廂版 ET5 的「孿生兄弟」——ET5 旅行版。
兩款車被稱為「孿生兄弟」再合適不過，同平台打造的原因，兩者的車身尺寸也同樣維持一致的 4790*1960*1499mm（長*寬*高），軸距為 2888mm，ET5 Touring 看起來就是三廂版 ET5 的直接拉長版。
同樣是 50:50 的軸荷比，B 柱往前，旅行版和三廂版完全是兩台一模一樣的車。即便是動力方面，兩台車也保持了一致。ET5 Touring 與三廂版都採取了雙電機動力結構，純電動馬力 490 匹，最大輸出功率 360 kW（前後電機 150+210 kW），零百加速 4 秒。
不同之處出現在了 B 柱往後的車身外觀調教。ET5 旅行版側面線條趨向平緩，區別於三廂版近乎「直落」的線條，旅行版的後排頭部空間表現更佳。同時，抬起的車身「臀部」也給這台獵裝車帶了更寬裕的後備箱空間。
9 種駕駛模式
另外，在駕駛風格取向上，旅行版也與三廂版有了區分。ET5 Touring 為了適應更複雜的戶外路況，將會新增了兩種獨特的駕駛模式——沙地模式、濕地模式。
值得一說的是，蔚來在外觀設計上的確功力在線，ET5 Touring 在亮相後，最大的呼聲就是有一股「保時捷」的味道。
不過，與 Taycan cross turismo 直接對比，還是看出兩者之間的差異。Taycan cross turismo 的 D 柱設計更加粗曠、凌厲，整車觀感看起來足夠修長飄逸。相比起來， ET5 Touring 還是更「圓頭圓腦」一些。
有意思的是，ET5 Touring 可能會在色彩上更勝一籌。在發布會上，蔚來設計師 Guillaume，談到了蔚來團隊為這款全新獵裝車外觀設計所做出的努力。
除了早前曝光的雲初黃、同溫層藍配色，蔚來設計團隊為 ET5 Touring 開發了雲白、極光綠、霞光橙等 10 種配色。
更加值得驚喜的是，ET5 Touring 打破了「獵裝必然比三廂版本更貴」的「傳統藝能」。蔚來正式官宣了 ET5 Touring 的起售價為 29.8 萬元，這與三廂版的 ET5 起售價「出奇」地保持了一致。
ET5 Touring 配置價格概覽：
- ET5 Touring 75 kWh 版起售價為 29.8 萬元，Baas 方案 22.8 萬元（電池月費 980 元）
- ET5 Touring 100 kWh 版起售價為 35.6 萬元，Baas 方案 22.8 萬元（電池月費 1680 元）
全新 ET5 Touring 發布即交付，除了在中國地區率先完成交付，蔚來也將會逐步在德國、丹麥、荷蘭、挪威、瑞典，這五個歐洲城市開啟旅行版交付。
同時，蔚來趁著 ET5 旅行版的發布透露了今年城市輔助駕駛系統的新進展，蔚來將會在 Q3 開始進行 NAD 城區 Beta 功能領航以及早鳥計劃。
蔚來「自我鬆綁」，為「556」車型掃清障礙
從短期來看，「556」車型將會是蔚來的交付主力，李斌對「556」走量車型（ET5、ET5 Touring、ES6）也抱有足夠的期待。
在蔚來的第一季度財報電話會議中，李斌透露了全新 ES6 的交付情況。
ES6 的訂單轉化率超出了內部預期，儘管正處在「艱難」的產能爬坡階段，但蔚來對第三季度的銷量前景仍然樂觀。
李斌透露，蔚來內部對 ES6 的銷量設定了預期，在 7 月份，蔚來希望 ES6 車型能夠達到單月破萬的目標，三季度 NT2.0 全部車型完成交付後，預計蔚來的毛利率可以回歸到兩位數水準。
事實上，李斌的高期待並非沒有根據，蔚來 ES6 獲得超乎預期的市場反響的確是「有跡可循」。
五月底，在 ES6 發布後的 72 小時內，有市場消費研究機構跟蹤了 NIO 門店的消費行為。報告指出，進入門店的 70% 的用戶是奔著新款 ES6 而去，每家蔚來門店平均能夠收到 90 份 ES6 的預購訂單，其中包括 20 份的預付款確認訂單。
做個簡單的數學計算，以全國接近 330 家的門店數量計算，在 ES6 發布後短短三天時間內，就收到了大約 3 萬份的意向訂單，這對於一台均價超過 35 萬的豪華車來說已經足夠出色。
有意思的是，ES6 的正向影響力不僅表現在了銷量訂單層面，同樣復甦的還有蔚來門店的流量，在 6 月初，蔚來門店客戶流量恢復至今年的 2 月整體水平，蔚來「復甦」的信號越來越強烈。
不過，這還遠遠不夠，距離去年九月發布 ET5 的巔峰門店流量，還差了 20%，蔚來還需要一把烈性的銷量「助燃劑」，讓「556」這把「火」燒得更加迅猛。
在 ET5 Touring 發布前的關鍵時刻，蔚來正式官宣全系降價 3 萬，並相應調整了首任車主的車輛權益。
特別的點還在於，降價後的蔚來車主可能無法再享受免費換電的權益了。在此之後，蔚來的終身免費換電變更為付費換電，終身免費車聯網服務變更為 6 年免費車聯網，整車 10 年不限里程質保變更為 6 年或 15 萬公里整車質保。
首先獲益的是近期表現疲軟的 ET5。降價後，29.8 萬的起售價使得三廂版 ET5 真正下探到了國內 30 萬以內，這對於承擔蔚來走量任務的 ET5 是一個好消息。
如果說降價前的 ET5 物有所值。那麼降價後標配雙電機的 ET5 在同價位中就是「物超所值」，蔚來主動把購車門檻拉低到了 30 萬以內的價位，面向更多的持幣待購群體。
除此以外，ET5 的價格下探也為 ET5 Touring 的到來掃清障礙。事實上，旅行版的車型在國內可能會面臨「水土不服」的境況，蔚來並不是第一家嘗試在中國推行獵裝車型的車企。
然而事實是，獵裝車型在國內始終是「叫好不叫座」，要擺脫這樣的困境，ET5 Touring 就需要一個足夠漂亮的「心動點」。
即使是打破了「獵裝車必然比三廂車更貴」的「祖訓」，ET5 Touring 也仍然需要一個足夠打動人心的價格去征服市場。
如果保持降價前的價格，旅行版遇冷也將會是預料之中的事情，高昂的價格加上與 SUV 車型相比並不出彩的空間表現，我想大部分的人都會選擇 ES6 或者是其他品牌的 SUV 車型。
這時候的降價就像是一場「及時雨」，下調三廂版 ET5 定價，與三廂版保持同價的 ET5 Touring 順利下探到 30 萬以下的價格線，打破了大部分人的心理預期，帶來足夠的價格驚艷感。
29.8 萬的起售價加上同級別出眾的性能表現，ET5 Touring 預計將會成為國內獵裝車市場的「甜點產品」。
老車主的權益何去何從？
李斌在用戶面對面中給出了答案——權益跟人不跟車。老車主的首任權益在換購蔚來車型時，有權用終身換電權益抵扣 3 萬/5 萬元的購車款。一定程度上，權益的抵扣也可以激勵老車主置換蔚來新車。
蔚來換電權益分離，一舉多得。
通過權益的分離，蔚來鬆綁了身上沉重的「換電」包袱，成功建立換電付費體系，為換電站建設完成了複雜的「輸血工程」。
更妙的是，曾經一口咬定「不會降價」的蔚來，在這場沒有硝煙的「降價戰」中，體面地做出了讓步，同時巧妙而小心地維繫著各方利益的平衡。
邁入六月的中下旬，隨著全新 ES8 的交付開啟，蔚來有望在「556」走量車型和旗艦車型的協同發力下，打出一場漂亮的「翻身仗」。
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