近日，江蘇南通市中級人民法院在阿里拍賣平台上更新了一則關於「江蘇S汽車公司」的法拍信息。被拍賣標的曾用名為如皋市高新技術創業服務有限公司，江蘇S汽車投資有限公司，起拍價約23.78億元，將於2022年5月30日公開拍賣。通過公開信息可以發現，該公司實為賽麟汽車。此次拍賣的是賽麟汽車位於如皋市城北街道鎮南社區5、6、7、8組，雙龍社區7、12、18組土地使用權及地上建築物和所涉及的機器設備、生產線、流水線等資產。
曾經，一場豪擲3億元包下「鳥巢」（國家體育場）的發布會，讓賽麟汽車迎來高光時刻，但「超跑基因老年代步車」賽麟邁邁並未收到多少智商稅，銷量慘澹。隨後，被舉報的王曉麟「出逃」海外，賽麟汽車經營陷入混亂，留下一地雞毛。
據悉，賽麟汽車曾創下造車新勢力中的驚天「一案」，早在2020年4月27日，賽麟汽車原法務人員喬宇東舉報賽麟董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資，並聲明對舉報內容承擔全部責任。喬宇東稱，王曉麟實際控制的賽麟汽車的4個外資企業股東，系以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份。江蘇賽麟的國有股東南通嘉禾表示，江蘇賽麟汽車董事長/CEO/法定代表人王曉麟遠避美國，使江蘇賽麟無以為繼。此前，江蘇如皋經濟技術開發區管委會還曾發布情況通報稱：發現賽麟汽車董事長、執行長王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索，公安機關業已受理並正在對相關人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。
賽麟品牌誕生於1983年，由美國前賽車手Steve Saleen（史蒂夫·賽麟）創辦，其主要以改裝福特Mustang等車型著稱。2014年，王曉麟通過與美國知名超跑品牌賽麟達成的戰略合作，將這一品牌帶入中國市場，並於2016年在江蘇如皋投資建廠，將其旗下部分產品進行國產的決定。按照江蘇賽麟的說法，其在江蘇投建了兩家工廠，一家擁有15萬台年產能的高度智能化的生產線，另一個是生產超級跑車的工廠，兩家工廠合計年產能達22萬輛。值得一提的是，江蘇賽麟生產資質的獲得，正是青年汽車在其中與如皋市方面牽線搭橋，而青年汽車旗下的杭州青年汽車公司於2019年11月完成破產程序。
按照最初的規劃，賽麟汽車旗下共規劃有4款產品，包括燃油版超跑賽麟S7、轎跑賽麟S1、SUV賽麟邁客以及純電動微型車邁邁。2019年7月，賽麟汽車斥資3億元在北京鳥巢舉辦了新車發布會，推出微型車邁邁和超跑SUV邁克，其中邁邁續航里程305km，補貼後售價15.88-16.88萬元。然而，這款微型車邁邁在上市不久後，賽麟邁邁汽車天貓旗艦店就註銷關閉。有媒體報道，截至2020年5月末，賽麟汽車共銷售27輛邁邁，讓人大跌眼鏡。
「虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資，」超跑品牌賽麟汽車一夜崩塌。2020年4月27日，一封來自江蘇賽麟前法務員工喬宇東對江蘇賽麟董事長王曉麟的實名舉報信稱，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業股東，系以「虛假技術出資」作價66億取得江蘇賽麟股份。而江蘇賽麟唯一國有股東南通嘉禾實際已提供資金，包括負擔了全部江蘇賽麟日常運營和工廠基建費用等。
針對此事，江蘇賽麟在一份聲明中表示，喬宇東確係公司員工，在職期間因嚴重違紀被公司批評警告，此後喬宇東不思悔改，故意破壞公司與第三方的合作關係，公司於2019年9月25日解除與喬宇東勞動合同。鑒於喬宇東持續捏造散布虛假消息，公司已經依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。
雙方的針鋒相對，讓市場一時間不知道該相信誰。不過，隨著事態的嚴重，賽麟汽車的造車「騙局」被一步一步扯下。繼王曉麟發布內部信後，有員工爆料賽麟汽車已經發不出工資，內部管理層甚至集體離職，員工瞬間維權無門。隨後，網上曝出江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司已被江蘇省南通市中級人民法院查封，查封公告顯示，江蘇省南通市中級人民法院在執行南通嘉禾科技投資開發有限公司訴江蘇賽麟汽車科技有限公司企業借債糾紛一案中，已依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產進行了查封。
2020年7月2日，江蘇如皋經濟技術開發區管理委員會發布《情況通報》。《情況通報》稱，經南通嘉禾科技投資開發有限公司（下稱「南通嘉禾」）審計、核查，發現江蘇賽麟董事長、執行長王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時向公安機關報案，公安機關已經受理並正在對相關人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。針對《情況通報》，王曉麟在朋友圈回應：「南通嘉禾為了奪取公司資產和控制權也是不遺餘力了！早在去年3月就投資成立所謂的接盤公司，早在4月1日就暗中和安保公司簽約全面控制公司資產;查封公司資產，凍結公司帳戶，斷水斷電，逼迫員工辭職……從今天開始，將做回老本行：律師+法學教授。」目前，王曉麟出走美國，最近一次公開回應媒體是在2020年7月初：「暫時不打算回國，現在回去毫無意義。」
由最初的100多家，到今年的不足10家，下一個倒下的造車新勢力是誰，目前尚無從知曉。但可以肯定的是，對仍意欲在方興未艾的新能源汽車戰場裡繼續「廝殺」的新勢力們來說，不奔跑就意味著加速「死亡」。或許，賽麟汽車的倒下難以揚起浪花，畢竟其在市場上的存在感本就不強，而通過美國超跑品牌打造自己的標籤也正是曇花一現，如今是否死亡對於市場而言也沒有太大的觸動。