2020年，造車新勢力的日子會好過一些嗎？

儘管我們國內一再強調發展新能源車的重要性，而且消費者的理念如今也比較認可新能源車，但是說實話，新能源車企的日子依舊不算太好過，尤其是造車新勢力。對於剛剛過去的2019年，造車新勢力的日子怎一個「難」字了得？政策層面補貼大幅退坡，傳統車企包括自主品牌和合資品牌的圍剿，甚至還有特斯拉等實力派「造車新勢力」來搗亂，國內造車新勢力的確是四面受敵。

在2019年，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10餘家造車新勢力實現了真正交付，其中，蔚來成績最好，全年銷量突破2萬輛，其次為威馬、小鵬，分別實現銷量16876輛、16609輛，其餘造車新勢力全年銷量均未破萬。值得一提的是，威馬、小鵬、新特等造車新勢力這些銷量數字中，還有一部分是來自於網約車行業的交付，這也是為了緩解庫存，而真正交付給私人用戶的數量，也就是真正的銷量，恐怕還要在此基礎上再少一些。

過了倍感煎熬的2019年，迎來的恐怕是另一個備受煎熬的2020年，儘管此前工信部公開表示2020年新能源補貼不再退坡，也就是補貼政策延續2019年政策，這對造車新勢力來講無疑算是一個好消息，但是在特斯拉及外資品牌和自主傳統新能源車企的多路狙擊下，造車新勢力還可以抓住補貼最後一年來強化優勢壯大自身的機會。

但是，2020年以及未來道阻且長，2020年肯定又是充滿挑戰的一年。首先說挑戰之一便是來自國產特斯拉，在2019年最後一個月，國產特斯拉Model 3已經實現了正式交付，而在這一月份，特斯拉又開啟了大規模交付模式。再加上，很高造車新勢力的車型，如蔚來ES6、小鵬P7以來理想ONE等車型與特斯拉Model 3基本處於同一價位區間，但是Model 3的口碑和產品力有目共睹，這些造車新勢力能有力敵Model 3時有多大勝算，目前還不好說。

再就是來自傳統自主品牌及合資品牌的夾擊，自主品牌頭部車企中的比亞迪多款車型，吉利幾何A，廣汽的Aion S，長城的WEY新能源等等，都是實力派，還有合資品牌以及豪華品牌如別克微藍、現代昂希諾純電動、Polestar 2等，也將是造車新勢力強勁的對手。

最後需要提及的應該就是造車新勢力自身了，截至目前，造車新勢力除了交付量少之外，還面臨著資金短缺的頭等問題，而且，這些造車新勢力還沒有一家實現扭虧為盈，儘管特斯拉也是剛剛實現盈利不久，但如今的市場形勢，恐怕容不得像培養特斯拉那樣的機遇，所以，造車新勢力還能堅持多久，很難確定。再加上造車新勢力在產品層面風波不斷，勢必引起消費者的擔憂，所以，接下來的每一步，造車新勢力都必須小心走好，否則恐怕萬劫不復。

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（運營人員：凌蕭風）