在前幾個月，很多品牌都給出相對吸引的優惠力度，但是對於刺激消費者的熱情，並不太明顯，這與本身前幾個月屬於消費淡季有一定的關係。而從4月份開始，消費者對於消費的慾望開始上漲，比如說在剛過去五一，旅遊的人數也是達到了一個驚人的數字。因此，在汽車市場也一樣，在4月份，銷量也是呈現了上漲趨勢。
根據乘聯會公布數據顯示，4月份國內狹義乘用車市場零售銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環比增長2.5%；1-4月份累計銷量589.6萬輛，同比下降1.3%。
自主品牌的牌面
在批發銷量上，自主品牌一共占據了五個席位，其中前五名便有四個是自主品牌，分別是比亞迪、奇瑞、吉利以及長安。雖然並不是零售銷量，但是從批發的角度來看，這意味著凈銷售的需求量增大，或許部分的品牌已經出現供不應求的狀態，比如說提車需要等2-3個月。這也側面證明了，消費者對於自主品牌的高度認可，同時更重要的是意味著自主品牌在全方位已經擁有能夠和合資品牌相抗衡的實力。
不過，在零售銷量方面，自主品牌還是稍微差些，入榜單的品牌僅有3個品牌，但基本都排在前排的行列。但根據4月份的批發量來看，進入五月份的消費高漲期，自主品牌在零售方面或許會有讓人驚喜的表現。
新能源「得道升天」，燃油車「雞犬不寧」
在SUV零售銷量榜單方面，一眼望去，前四名車型均為新能源車型，有純電也有插電混動。而後六名的車型基本銷量都為燃油車。新能源霸榜並不是在4月份發生的事情，從上年的第四季度開始，新能源車已經在前十銷量名單中出現了要霸榜的跡象。而這樣的轉變也不過半年多的時間，這意味著消費者對於新能源車接受度已經非常高了，甚至很少會出現排斥新能源車的情況。當然，也代表著新老舊交替的正式開始。
新能源車混的風生水起，滲透率快速增長，相對的燃油車市場便會受到擠壓。因此，從此前的所謂的價格戰便不難看出，燃油車用了一個下策來應對新能源車對市場份額的擠壓，並且不少的品牌在價格戰當中不斷突破「下限」，為的就是搶回被新能源車奪走的熱度和勢頭。
雖然消費者也早已看到這方面的性價比，只是不少人都處於觀望的狀態，而來到4月份，價格戰熱度逐漸消退，市場心態穩定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。更重要的是，不少的經銷商「默默」的給出比4月份之前更加高的優惠力度，由此，可以看到在4月份不少的燃油車銷量也是出現較為明顯的上漲。
銷量差距緊湊，百花齊放
不管是轎車還是SUV的榜單，可以清楚的看到，從第一名到第十名，並沒有出現斷層式領先的情況，而是處於一個較為平均的差距。可以看到雖然新能源車霸榜，但是在前十的榜單當中，有自主品牌車型，有合資品牌車型，有豪華品牌車型，有純電車型，有插混車型，有燃油車。
因此，這意味著對於消費者在選擇上，能夠有更多的選擇，同時也體現了我國汽車市場的包容性，這一點不僅是對於消費者而言是好的，對於整個汽車市場也是正向發展，因此除了消費者慾望的提升之外，產品的多樣性也是4月份總銷量上漲的一個因素。當然，對於消費者而言，在產品百花齊放的時代，也會更好的選擇到符合自己的車型。
總結：而隨著來到5月份，會開始進入一個比較平淡的時期，但是從4月份的汽車總銷量以及SUV銷量來看，都屬於處於正增長的狀態，並且由於此前的消費慾望過低以及種種原因，在5月份或許也不會出現較大幅度的增長率，但是大機率也會是增長的趨勢。此外，在今年的各個月份都會有不少的新車上市，也會相對的刺激到汽車市場以及消費者的購車慾望。