今年的哈城火了，勾起了大家對冰天雪地的嚮往。你是曾幻想過，在冰天雪地中馳騁撒野？甚至在雪域中漂移？

近日，小編與東風日產電驅SUV家族成員奇駿和艾睿雅，在-30°C的黑河西溝汽車測試基地的一次邂逅，讓小編久久難以忘卻。原來在冰天雪地中開車，是這麼奇妙的一種體驗。當然這般環境下，不僅對人是一次挑戰，對車輛更是一種考驗。那麼，奇駿和艾睿雅在冰雪世界中駕控表現如何？不妨聽小編一說。

車身穩定，操控性出色

不少南方人可能會以為在雪上、冰上開車的情況極少。但來至東北，很容易發現冬天的路面經常有積雪或結冰等情況，即便沒有那麼極限，但對駕駛技術以及車輛都會是一種考驗。

如果有朋友問我，究竟在雪天中開什麼車比較穩，小編會毫不猶豫地說奇駿或艾睿雅。因為在試駕中，這兩款產品面對直線加速、連續彎道、蛇形繞樁、緊急避障等場景下，表現是非常穩當的。

就以超混電驅奇駿為例，在直線加速項目中，只要稍微有點技巧，起步不要急踩油門，稍微往有雪的一邊駕駛，車輛的動力就很容易起來，因為抓地力較強。另一個印象深刻的體驗是，在直接加速過程中，乃至最後大力剎車，奇駿都沒有出現特別明顯的俯仰和俯衝的感覺，車身十分平穩。

除了一些基礎的測試項目之外，場地還設有8字漂移與環形漂移項目。在這兩個項目中，最能體驗車輛的操控感以及四驅系統。因為在這些場景中，附著力是隨時變化的。車輛需要實時感知路面變化，同時也需要控制內外側車輪的扭矩。

此時，東風日產的e-4ORCE 雪狐電四驅起到了關鍵作用。相比於傳統機械四驅，e-4ORCE 雪狐電四驅的反應速度更快，耗時會更短，能省去傳統機械四驅需要經過系列部件才傳到車輪的過程。e-4ORCE 雪狐電四驅只需要電信號即可控制扭矩分配，效率更高。因此，無論是奇駿還是艾睿雅在冰面上的操控感，表現得都是比較出色的。

挑戰冰面賽道，勇闖雪地叢林

為了更好地體驗與展示車身的穩定性以及操控性能等，東風日產還在冰面上復刻了著名的銀石賽道以及紐博格林北環賽道。

我們還分別駕駛艾睿雅和奇駿，在冰面上體驗了東風日產復刻過來的銀石賽道和紐博格林北環賽道。既然是賽道，且是在冰面上，那麼對車輛轉向精準度以及車身穩定性就自然有更高的要求了。

其中，銀石賽道彎道比較少，車輛可以進入高速狀態，考驗車輛的動力性。在進入回頭彎之前又需要快速降速，此時車身的姿態如何，是否會甩尾、推頭，都能驗證車輛的極限。在銀石賽道中，艾睿雅不管是直線加速，還是彎道走線，首先車身姿態的保持是值得肯定的。其次，它的動力響應迅速，在加速時可以給到快速的反饋，保證直線衝刺的同時，又能給人一種穩穩的安全感。

相比於銀石賽道，紐博格林北環賽道的彎道就非常多了，連續反向彎、回頭彎等等都會隨時出現。但駕駛奇駿穿梭其中，不管是連續急轉，還是高速切彎，信心都很足。奇駿的電子輔助系統，可以讓我們精準地把握前方要去的方向。

而當車輛在彎道時出現轉向過度或轉向不足，e-4ORCE 雪狐電四驅就會發揮作用，它會自動地幫我們調節前後輪動力分配，讓車輛減少打滑或空轉，從而提升抓地力。有e-4ORCE 雪狐電四驅的加持，相當於我們掌握好彎道轉向時機即可，剩下的只管交給它。

實際上，小編還發現奇駿在這種冰天雪地環境中有一個很大的優勢，準確地說是第二代 e-POWER的優勢。由於技術路線，奇駿的發動機不參與驅動車輪，而專注發電，同時車輛搭載的是閃充閃放的電池，也就是說開奇駿能享受到電驅的魅力，且在如此寒冷的環境下，閃充閃放的技術，又沒有純電車所面臨冬季時的續航打折問題。

突然感覺奇駿也非常適合東北地區，車身穩、動力足，且不存在低溫能量衰減，甚至離地間隙也不低，可達190mm，即便路上有積雪也不易刮底盤。

其實這次試駕，除了場地試駕、賽道試駕之外，我們還開著奇駿進行了簡單的叢林穿越。類似於「饅頭包」「交叉軸」「大坡度爬坡」等場景，在雪地穿越中都出現過，但奇駿卻依然表現從容，不得不承認產品素質十分到位。

汽車網評：真金不怕火煉

這一次冰雪試煉，不管是奇駿，還是艾睿雅，都展現了不同的一面。其實在小編看來，它們已經不用再去證明自己的產品力。

不管是此前艾睿雅的萬里長江大長測，還是超混電驅奇駿的高海拔攀登挑戰、 一箱油續航挑戰等，都已經展現了車輛在多樣化場景生活中的表現。而此次冰雪試煉，更是展現了車輛的駕控能力、電四驅優勢以及穩定性。一路走來，奇駿、艾睿雅已經積累了不少用戶群體，儘管有些場景部分用戶是涉及不到的，但最起碼它是能夠在你需要的時候，滿足你，給足你信心。而這，對每個用戶而言，或許就是最大的禮遇。