文/桃李
看到新款帕薩特，作為消費者多少有點震驚，時至2023年，留給帕薩特的時間或許真的不多了。
作為曾經的燃油車標杆，大眾帕薩特受到不少國內消費者的青睞，即便是在新能源汽車時代，帕薩特在銷量上依舊有著不俗的表現，基本保持月均一萬多台。而根據最新的銷量數據，其上個月銷量達到了17695輛，銷量在中型車裡面排在第二。
但說實話，在今年的市場環境下，帕薩特還能夠堅挺多久並不好說，同為B級車的君越、蒙迪歐等產品都紛紛在價格上向曾經的A級車看齊，而近期上市的2024款帕薩特整體依舊維持原樣，競爭力上差了不少。
新款帕薩特共推出7款車型，新增了一款380TSI精英版，並且380TSI車型全系均可選裝星空版前臉，全系售價18.19萬元-24.33萬元。
外觀部分依舊是熟悉的大氣穩重風格，有著不錯的商務氣息，這也難怪很多人將其看作是在編人員的標配。而除了沉穩的設計外，大空間也是必不可少的屬性，其長寬高則分別為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm。
而內飾部分，放在當前的市場環境下，多少顯得有些過時了，在電子檔把成為主流的情況下，新款帕薩特依舊使用了包皮檔把，對於一款起售價接近20萬元的車來說，確實有些掉價，整個車內基本上很難跟「科技感」和「豪華感」聯繫在一起。
至於配置上，也只是進行了簡單地升級，比如2024款帕薩特280TSI精英版車型增加了大尺寸全景天窗、前排觸摸式內頂燈；330TSI精英版新增了前排座椅12向電動可調、4向可調頭枕、座椅通風等功能，後排增配包裹式航空睡眠頭枕。
動力部分，2024款帕薩特擁有1.4升渦輪增壓發動機（280TSI）和2.0升渦輪增壓發動機（380TSI）兩種動力選擇，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配7擋乾式雙離合變速箱；後者最大功率分為137千瓦和162千瓦兩種，對應最大扭矩分別為320牛·米和350牛·米，均匹配7擋濕式雙離合變速箱。
整體看下來，筆者的第一感覺便是帕薩特依舊很自信。
首先從價格上來說，目前市場越來越卷，在頂著新能源身份的情況下，像深藍SL03、長安啟源A07、零跑C01等同級別車型的價格都在15萬元左右。而在國產新能源車的衝擊下，不少合資品牌不得不自降身價，比如前面提到的君越、蒙迪歐幾乎都把價格壓低到了15萬元左右。對比來看，帕薩特18.19萬元的起售價完全不占優勢。
而且配置上，新款帕薩特新增的功能在很多十多萬的國產車上已經很常見，而且內飾明顯設計感更強，智能化以及舒適性體驗也更好。如果這些都還能接受，那麼新款帕薩特的動力呢？
別人都在15萬左右卷2.0T，甚至還有8AT變速箱，而18萬元的帕薩特卻只有1.4T+乾式雙離合，就連自家的朗逸都換上了1.5T發動機，對比同級別的新能源車更是毫無競爭力。
而且，為了凸顯高貴，就連入門的1.4T發動機都需要加註95號汽油，在當前95號汽油升價接近9元的背景下，可以說是購車成本以及用車成本一個不省。這樣的動力配置幾乎很難讓人產生購買的慾望，除了「信仰」力量，筆者實在很難想像會有誰選擇它。
寫在最後：
總體上看，2024款帕薩特在價格上確實有些過於自信了，至於還能否保持住現在的銷量，這就需要市場來給出答案了。有消息稱，帕薩特將在明年迎來大改款，站在消費者的角度來說，現在顯然不是最佳入手時機，如果對這款車感興趣的消費者，或許可以再等等。