俗話說，是騾子是馬拉出來遛遛，在當下各家車企都推出混動車型的時候，到底誰家的混動技術是真技術，誰家的技術能經得住高溫、高寒的考驗？
7月29日，長安汽車就用真實的實驗，就發起了這一項不一樣的挑戰，而此次出征的是長安汽車的UNI-K iDD車型，從-28℃的冷凍車廂里開出來，然後駛入溫度高達73.5℃的透明容器，全程一秒鐘，卻要承受100℃的溫差。在這種低溫環境下，UNI-K iDD仍然能夠正常啟動，且全車所有零部件也耐住了極限溫差，均能正常運轉，這就可以看出藍鯨iDD混動系統的電池預約加熱和電池自動保溫技術。也正是由於有如此過硬的技術品質，長安汽車才敢做此項實驗。
不僅僅這一項超越極限的挑戰，接下來UNI-K iDD又在高溫條件下進行多場景路段測試，包括沖坡測試、極溫極速等，考驗藍鯨iDD混動系統在極熱條件下的加速性能以及油電配合下的穩定動力輸出，為消費者全面展現藍鯨iDD混動系統的硬核實力。結果也是可想而知的，全部都挑戰成功，用實力證明了長安藍鯨iDD的強大。
而提起藍鯨動力，大家可能更熟悉它的1.4T、1.5T小功率發動機，但實際上長安汽車已經推出了混動車型。藍鯨iDD混合動力系統是藍鯨動力平台的一部分，融合了高性能發動機、高效率電驅變速器、超大容量PHEV電池和智慧控制系統，按照用戶全場景需求開發而來，包括「全速域、全場域、全溫域、全時域」，本次挑戰的核心目標就是「全溫域」。
大家都知道，低溫環境下，電池性能衰減是最嚴重的。藍鯨iDD混動系統的電池預約加熱和電池自動保溫技術能識別環境溫度和電池溫度，然後自動喚醒車輛的定時加熱功能。畢竟是混動車型，在發動機和變速器的配合下，它更能承受高低溫極限工況。
除了一秒挑戰100℃溫差，UNI-K iDD還在中交火焰山汽車試驗場進行了沖坡測試、極溫極速和低電量跑高速等挑戰。UNI-K iDD搭載的藍鯨iDD採用藍鯨NE1.5T混動專用發動機和藍鯨三離合電驅變速器，系統最大扭矩可達590N·m，且電機扭矩能實現毫秒級響應，因此比同級燃油車更能勝任爬坡任務和加速挑戰。日常工況下，UNI-K iDD作為一台中型SUV，重達2噸，百公里加速時間僅需8.1s，最高車速輕鬆突破200km/h。
發動機的隨時介入，匹配6擋電驅變速器（其中發動機和電機均可使用6個擋位），能保證車輛在滿電和匱電的狀態下保持一致的動力性，既沒有里程焦慮也沒有動力焦慮。
低速起步用純電模式，在混動發動機的助力下，初段加速度可達0.6g；高速狀態下，UNI-K iDD利用多擋位的優勢，起步加速和中高段加速可達5-6秒。即便最高車速達到200km/h，它依然能穩定輸出，確保動力無衰減。
除了這種極端情況，UNI-K iDD其實非常適合日常出行。第一，純電續航130km，足矣工作日通勤；第二，綜合續航1100km，長途出行毫無焦慮；第三，匱電油耗低至5L/100km。
編輯
長安UNI-K iDD車長超4.8米，軸距接近2.9米，是寬適的大五座SUV。全系標配胎壓顯示、主動剎車、前方碰撞預警、360°全景影像、全速自適應巡航、電動後備廂（帶位置記憶）、雙大屏、內置行車記錄儀、皮/翻毛皮材質混搭、語音識別控制、手機APP遠程控制、雨量感應式雨刷等等——可謂是入門即高配。
經過各種「極限挑戰」長安的iDD產品能有如此亮眼的表現，無疑是對產品質量和基本實力的最好證明體現，一個品牌對技術投入堅持的外放，不管是在傳統燃油領域的藍鯨NE動力總成還是在電驅動時代的「香格里拉計劃」，長安都很明顯直白地將技術點的開發放在第一位，這應該才是長安完成一次又一次挑戰的底氣和精髓。