當30歲的你還在對「34C」糾結不止時，20歲出頭的少年心裡已經有了更具個性的選擇，它們更追求自己內心深處的想法，不循規蹈矩於三廂轎車，像寶馬4系這種更具個性和動感的車型也就成為了不少年輕消費者關注的對象。今天的主角，寶馬4系2023款 430i M運動曜夜套裝（下文簡稱新款430i），官方指導價47.99萬元。
優雅動感之美
相比於當家的寶馬3系來說，4系似乎少了一些關注度，與上一代車型相比更像一輛「大玩具」。不過這巨大的格柵搭配黑色高光外裝組件，與極速藍車漆融合的恰到好處，在保證運動屬性的同時，也能夠給人視覺上很強的高級感。
另外，發動機艙蓋上的筋線一直延伸到前風擋處，充滿力量感。智能雷射大燈是這台最頂配的新款430i的標準配置，內部的結構更加緊湊，理論上使用壽命也要比普通的LED大燈更久，使用壽命達到了10萬小時，自適應遠近光功能也沒有缺席。
車身側面是這台新款430i最美的觀賞角度，急劇下墜的C柱勾勒出了Coupe車型獨有的流暢感，與呈上揚走勢的下窗線相輔相成，無框車門也是雙門Coupe的精髓所在，一切都是年輕人喜歡的樣子。
車身尺寸方面，長寬高分別為4773/1852/1395mm，軸距達到了2851mm與標軸3系相同。雙五輻式樣793 I型輪圈尺寸達到了19英寸，屬於個性化定製的範疇，需要額外花費14200元，M高性能卡鉗6600元，輪胎選用的是普利司通TURANZA泰然者T005系列，規格為前225/40 R19、後255/35 R19。
寬大的車尾配合上低矮的車身高度，讓這台新款430i有著寬體的即視感，相比於車頭繁雜的線條，車尾設計師沒有過多的發力，而是以足夠平淡的手法一筆勾過，很有8系的味道。帶有燻黑處理的LED尾燈內部精緻，點亮後有著不錯的辨識度。
換裝大聯屏
不出意外，此次中期改款的430i也帶來了家族最新的大聯屏，取消了「大雞腿」擋杆，整體風格不免有一些「3里3氣」的，不過還是在一些細節地方進行了區隔，總的來說新鮮感還是稍差了一些。
M運動型多功能真皮方向盤大家已經非常熟悉了，左右配有豐富的多功能按鍵，這台試駕車還額外選裝了方向盤加熱功能，價格為2500元。唯一不足的點就是方向盤的四向調節均為手動。
12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控螢幕組合而成了一體式懸浮曲面屏，色彩渲染豐富程度以及流暢度都十分出色，內置iDrive 8作業系統，相比iDrive 7作業系統來說，大體的操作邏輯並未改變，很多功能都能非常直觀地出現在應用介面，使用起來要更簡單。
新款430i還配備了具有12揚聲器的哈曼卡頓音響，音質喜人，尤其是低音相當的渾厚。同時，車機內部也提供了QQ音樂、喜馬拉雅等音樂播放器。
這台新款430i的座椅乘坐體驗感很好，尤其是兩側的腰靠，對於腰部的支撐非常到位。前排座椅支持12向電動調節，腰部以及高低為4向調節，腿托為手動，能夠讓車內乘員找到一個適合自己的坐姿。
同級最優的駕駛感受
這台新款430i搭載的是一台代號為B48B20B的2.0T高功率發動機，關於參數我相信大家早就爛熟於心了，最大功率245馬力/4500-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1600-4400rpm，匹配的是ZF的8手自一體變速箱。為了增加車頭的剛性，機艙內部還配備了鋁製加強件。
這台車的駕駛體驗、車身重心以及車內視野與3系完全不同，低矮的車身會提升很多戰鬥感，讓你很難不深踩油門踏板。2.0T高功率發動機的動態響應很出色，尤其是低扭時的表現要尤為突出，駕駛員只需要油門輕踩即可感受到不錯的體驗。即便是在舒適模式下，後段超車也毫不費力，充沛的動力表現能夠給予駕駛員充足的自信心。
相比低功率版本的車型來說，不管是高功率3系、4系以及5系，變速箱與發動機的匹配要更好，在城市走走停停低速通勤階段，那種惱人的拖拽感明顯低了不少，甚至可以忽略不計。不僅如此，平順的變速箱表現將動力會有序的傳到車輪，快速且準確的換擋讓駕乘者可以更從容的加速，實際的感官體驗非常好，能有如此的表現就要歸功於寶馬的出色的調校功底了。
M運動懸架的標定足夠硬朗，絕對屬於乾脆不拖泥帶水的類型，經過顛簸就是「梆梆」兩次振動，同時又能對路面上細小的顛簸以足夠柔和的方式進行過濾，並保留一些路感傳入車內。低重心、更大的後輪距、前輪的負外傾角增大以及懸架的行程縮短讓這台新款430i在山路中並不笨重，支撐性同樣出色。
總結：
這裡拋出結論，這台新款430i絕對不是「雙門3系」那麼簡單，它的駕駛樂趣的確要比這一代G底盤的3系高出不少，運動感來的更加直接，運動屬性更加純粹。雙門+Coupe+高功率發動機，三者融合在一起才是這台車最為正確的打開方式。