代號 L460 的第五代路虎攬勝相比前代，個人覺得有兩大改變，第一是高端車型的汽油動力心臟捨棄了之前的 5.0L 機械增壓發動機，「用回了」寶馬的 4.4T 雙渦輪增壓發動機。第二是整體設計與科技鋪陳更簡約，豪華感更提升。
接下來，小編就用攬勝 530PS 首發版，來說說這台車價值 200W+ 道理何在 ……
運轉更安靜細膩
為啥說「用回」寶馬的 4.4T？別忘了，在 1994～2000 年之間，路虎品牌曾經是屬於寶馬集團旗下一員，而第三代的攬勝就用上了寶馬的 M62 4.4T 發動機。
而後路虎品牌雖然易手，如今落戶塔塔集團，但很早就盛傳塔塔近年有意尋找合作廠商，不知道最新攬勝用上寶馬 4.4T 發動機，是否代表塔塔與寶馬深度合作成真？但可以肯定的是，我眼前的攬勝，搭載的已是寶馬最新 N63B44D 4.4T 機器，而非 M62！
雖說第五代攬勝繼承了四代的優勢：鋁製車身，但它龐大的身軀＋超多豪華用料，還是使得它車重超過 2.8 噸。在此條件下，4.4T 動力＋8AT 輸出的 750N.m 最大扭矩，很難在起步瞬間帶來瞬捷加速感，這點不難理解，並且這也並非攬勝這台很像英國紳士的豪車該有的表現。
但 4.4T 澎湃的後勁，卻能化洶湧澎湃為潤物細無聲，流暢沉穩間一下就能讓攬勝爬到 100km/h 車速，並且過程中發動機的運轉聲浪與質感低沉細緻，比起之前的機械增壓機器強出太多！
雖然我沒試到搭載 3.0T 機器的攬勝，但我相信，4.4T 的動力確實是攬勝的絕配，它的能量飽滿度更好，運轉起來遊刃有餘且優雅靜謐，這大概就是攬勝 530PS 破 200 萬元的價值之一吧？
攬勝 530PS 擁有不少適合操控的底子，包括前雙叉臂 / 後多連杆懸掛、智能四輪驅動 ……，但實際上它的調校還是以舒適為主調，行駛時的濾震品質一流，高速時穩定感高超，但激烈操駕可就不適合它了。
簡單不簡單
新一代攬勝無論外觀、內飾，看起來都相比前代更有簡約、科技的風範，並且在外觀方面，也成功讓整車呈現出寬闊大氣、質感出眾的品質。
深色玻璃配上呈現ㄇ字形布局的霧黑尾燈，讓車尾看起來有一種神秘感，同時也放大視覺上的高聳層次感，應合攬勝這樣一款高端 SUV 該有的氣勢。
車內部分，可以明顯看到新一代攬勝儀表檯布局和之前有所不同――之前把多媒體螢幕與空調 & 駕駛模式螢幕分開，新車則是合而為一，用尺寸更大的 13.1 英寸中控屏來整合所有功能，只保留簡單空調控制實體按鍵，給人更精簡、科技的感覺。
另一項重大改變，就是放逐掉前代的旋鈕換擋，改成電控撥杆式換擋。整體來說，新一代攬勝雖然在部分地方設計反樸歸真、回歸道統，但又能在其中隱約透出更應合時代的前衛感，以及藹藹內含光的豪華做工質感，手法堪稱高明！
車內部分，新一代攬勝提供有長軸、短軸車型，而小編試駕的 530PS 首發版經過加長軸距已達到 3197mm，加上車內為大五座布局，因此乘坐空間、置物空間都是大到出奇。
後排座椅還有提供商務艙功能，透過后座中央扶手上的螢幕控制，就能把座椅放倒＋前座伸出托腳板，十足舒適。
補充一下！攬勝 530PS 連后座中央扶手都是電動收折的，並且如果我來到車尾，打開上下對開式尾門，還能從旁邊的按鈕控制后座椅折放、後備廂隱私板折放，以及後氣壓懸掛升降功能，方便把車高降低置放物品。反正，一切能想到還是沒想到的，攬勝 530PS 首發版都給電動化了，確實高級！
從簡約的設計中釋放豪華質感與豐富功能，正是攬勝 530PS 首發版超過 200 萬元的第二價值所在。當然，這車不僅於此，至於其它價值所在，就還有待伯樂來慧眼識好馬了 ……