當人們談及自主造車品牌時，都會下意識的忽略奇瑞，儘管在當下，奇瑞依舊是屬於一線的自主品牌車企行列當中。 在過去的2021年，奇瑞也是取得了不錯的銷售成績。
有著自主研發的鯤鵬動力發動機，在動力表現以及穩定性方面都有不錯的表現。但是所造的車型卻一直沒有出現過特別亮眼「現象級產品」，也難怪大家一直在它是「會造成不會賣車的奇瑞」。
推新車型缺乏前瞻性，總是慢市場一拍。並且產品本身也缺乏話題性，遠不如別的品牌「會玩」。
2020年7月五菱MINIEV正式上市，這可以說是引發了微型純電代步車的熱潮。可是，如果不是奇瑞缺乏前瞻性，現在大火的可能就不是五菱了。
在燃油車時代，奇瑞QQ就已經家喻戶曉的微型代步車了。假如奇瑞在五菱MINIEV出現之前推出純電的QQ，並加以合適的宣傳推廣，五菱MINIEV的市場至少有一大半是奇瑞的。
不過話說回來，即便奇瑞QQ冰淇淋先五菱MINIEV一步面世，按照奇瑞的營銷手段，可能也成不了像當時五菱MINIEV這樣大火的車型。不過最近奇瑞QQ純電好像真的要出了。
一直在模仿，卻從未有過創新和超越。這要是往好聽了說，叫做「不見兔子不撒鷹」。但是這過於保守的在當下如此激烈的汽車市場反而讓奇瑞落了下乘。並且，已經吃虧了的奇瑞，似乎並沒有一點想要改變想法的意思，並且一直延續到了現在。
近年來，面對越來越年輕化的購車群體，不少廠家都開始推出了符合年輕人審美的車型。比如長安的UNI-T(參數|圖片)，還有哈弗的神獸(參數|圖片)之類，都是有著運動風格外形的SUV，整體設計十分科幻。既滿足了年輕人對於個性外形的需求，同時也有著一定的實用性。
於是，奇瑞也隨波逐流，準備推出全新的SUV車型——OMODA 5。
2021年的廣州車展上，奇瑞第一次展出了這台全新的車型。無邊界的前臉格柵造型與長安的UNI系列以及哈弗神獸相比，不說相似，但多少有幾分「致敬」的樣子。
新車整體採用和瑞虎7相同的平台開發打造，定位於尺寸偏小的緊湊級SUV，屬於和瑞虎系列並行的又一個全新系列，預計定價在11~15萬。
唉，咱就是說，奇瑞你跟風模仿也行，但是至少得大氣、國際化一些。更何況，OMODA 5還是奇瑞首款全球車型。但是看它的前臉設計，我還是沒法把它和「國際化」聯想在一起。
不過新車採用了隱藏的B柱、C柱的設計，再加上懸浮式車頂的設計，倒是讓整體呈現出年輕運動的氣息。至少在外形上與奇瑞目前主要在售的瑞虎系列有著較為明顯的區別。
雙聯屏的內飾設計也是符合當下流行的趨勢。整體顯得內飾比較有科技感，而且比較簡潔。
動力方面，OMODA 5估計會搭載奇瑞目前最成熟的1.6T加上七速雙離合的動力總成。發動機最大輸出功率197匹，峰值扭矩290牛·米。車子的未來前景咱先不評價，這套動力總成還是值得肯定的。
但是老話說的好，同一件事情，第一個人做是天才，第二個人做是庸才，第三個人做就是蠢材了。
在國內市場，UNI-T剛推出的時候，它那極其科幻宛如概念車的外形在當時引起了廣大消費者的關注。放眼整個同級別燃油車市場，它的優勢非常明顯。長安準確把握了年輕人的消費心理，所以UNI-T才能火爆。
可當哈弗神獸再推出時，市場整體就反響平平。而等到奇瑞OMODA 5在國內正式上市之後會是怎麼樣的銷售前景，我大概可以想像。至於說海外市場的表現，這個還需時間來驗證。
噢噢，忘了說了。OMODA這個念起來極其拗口，宛如島國語言一般的名字，是奇瑞全球征名得來的。這個詞來源於拉丁文詞根，其中「O」表示全新，「MODA」意為時尚潮流。但是一直跟著別人的節奏走，怎麼也看不出「全新時尚潮流」體現在哪兒。
如果想做真正的「OMODA」，時尚潮流引領者，我倒是有個想法。
把奇瑞目前1.6T，甚至2.0T的發動機，放在一台兩廂轎車上，再配上7速雙離合變速箱，最好是手動擋變速箱，整體調校的激進一些，把它打造成小鋼炮的感覺。假如它的定價合理，我覺得會比OMODA 5更有市場前景一些。
自主品牌在性能車領域目前還是屬於較為空白的狀態。雖然領克推出了03+、05+以及02Hatchback，但是這些車型還是兼顧了實用性的。換言之，就是不夠「純粹」。
所以當兩廂思域手動擋以及型格手動擋上市時有那麼多人追捧，甚至還有不少人在呼喚伊蘭特N趕緊到來。
因此在我看來，一台價格合適，並且足夠「純粹」的鋼炮，可能會比OMODA 5更容易獲得消費者的關注。
假如奇瑞真的推出這樣的車型，並且加以足夠的宣傳。或許這台車並不會有太好的銷售成績，但是一定會有很多的關注度和曝光度。可能順帶還能提升一波奇瑞的品牌影響力和銷售成績。這個投入產出比顯然會比推出OMODA 5來的更高一些。