「噼啪！」
近萬米的高空中，一架民航飛機的內擋風玻璃上突然出現了一道白花花的裂痕。
緊接著，擋風玻璃在稍後爆發出更大的響聲後驟然碎裂,如同狂風驟雨般撒了下來，沒了隔斷，氣流瞬間灌入機艙，遇到阻礙後再次朝著洞開的玻璃衝去。副駕駛位置的副機長瞬間被推出半個身軀，眼見著就要從前擋風處摔出。
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就在這一剎那，主駕駛員一把拉住了同事。他冷靜地向民航管制台發送信號：機艙風擋裂了，申請返航。自此聯絡全失。
之後的幾個小時內，民航管制台向駕駛員發送的信息，全都石沉大海。
劇照
在管制台的工作人員提心弔膽的等待中，一場「史詩級迫降」震撼了整個中國。川航3U8633安全降落在成都雙流國際機場。事後，一名乘客說：「我清晰地看到不到一公里處的冰山，坐在我旁邊的乘客雙眼裡盛滿絕望，我們從沒想過能活下來。」
而在3U8633事故中力挽狂瀾的駕駛員——機長劉傳健，在這場事故後，被民航局和政府授於「中國民航英雄機長」榮譽，更是獲得了500萬元獎勵，他的故事感動了無數人，有人拍攝出一部《中國機長》來記錄他的事跡。
劉傳健
這位機長是如何讓128人成功化險為夷？今天就讓我們重溫那場驚心動魄的空中危機！
萬米高空遇險
2018年5月14日清晨6點27分，滿載128名乘客的川航3U8633客機從重慶江北機場騰空而起，若一切正常，2個多小時後，飛機將抵達美麗的拉薩，而飛機上的上百名乘客，也似乎正在享受著對這趟旅行的憧憬。
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客機內，乘務員小姐熱情地推薦給乘客美味的午餐，許多人低頭玩著手機，有些人聽著音樂，閉著眼睛休息。一切都是那樣平靜祥和，許多人都是到拉薩去旅遊的，但眾人沒有想到，這場旅行卻成了所有人終生難忘的旅程……
凌晨7點08分，客機已經飛上了萬米的高空，正要進入青藏高原。
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就在這時，一陣劇烈地搖晃將乘客們喚醒。許多人的意識還不清醒時，一聲巨響響起，下一秒客艙內亮著的燈光驟然熄滅，座位上的氧氣面罩掉落了下來，緊接著，失重感襲擊了每一個人。
突如其來的變故，讓整個客機里所有的乘客都慌了起來。整個機艙里充滿了慌亂的哭喊聲和質問聲。在此千鈞一髮之際，受到過專業訓練的乘務員卻格外平靜，他們想方設法儘量安撫乘客，指揮他們佩戴上氧氣面罩。
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這一刻，對死亡的恐懼襲擊了所有乘客。有人說，世界上最可怕的事情就是看著自己死去。而這架飛機上的乘客們無疑正經歷著這樣的無助狀況，但他們卻不知道，同一輛飛機上，有人面臨著更加嚴峻的險境。
駕駛艙內，劉傳健因為強烈的氣流已經接近窒息的邊緣，但他根本無法戴上氧氣罩，只能一邊奮力拉住自己的同事，一邊頂著零下24攝氏度的低溫和強風操作著控制台。由於是夏天，機長的工作服僅僅是單衣，一陣陣寒風如同刀割，疼痛不已。劉傳健艱難地操作了幾下，操作儀器就跳出大大的紅色感嘆號。顯然，機器已經損壞了一部分。
劉傳健
在這種情況下，李傳健立刻決定切換成手動操作。但下一刻，徐陳瑞的身體因為氣流壓迫直接撞上了操縱搖杆，飛機直接以每分鐘高達3000米的速度朝著下方栽倒過去，而失重感幾乎是一瞬間襲擊了劉傳健，一時間，他癱倒在座位上幾乎無法動彈。即使想要控制住航向，手臂也開始因為寒風劇烈顫抖失去知覺。
劉傳健知道，自己的身體已經快要達到極限了。強寒氣流的壓迫使他的手已經泛起了青紫，眼睛也睜不開，再加上窒息和氣流發出的巨大噪音。面臨這樣的困境依舊沒有暈倒過去，這對於人的體質，意志，耐力，和勇氣都有著嚴苛的要求。如果他不做點什麼的話，幾分鐘後，所有的乘客都將和他一同埋葬在青藏高原的雪山上。當時，他的內心被怎樣的恐懼籠罩我們無從得知，但在最初的絕望後，他還是選擇起身反抗命運。
劉傳健
在艱難地挪動手指後，他發現自己的手還能動。
沒有猶豫，劉傳健立刻拉動側杆將飛機的速度放緩，用自己最快的速度操作起控制台，調整航行方向，如果撞上冰川，絕對是機毀人亡的局面。他必須返航，到距離最近的停機坪上。
劉傳健立刻作出決定，飛過冰川！這一刻，劉傳健心中只有一個想法：「一定要讓全部的乘客安全地回到家人們身邊！」隨著速度減緩，氣流終於減弱了許多。劉傳健成功地懸崖勒馬，在即將撞上冰川前帶著整個飛機重新拉高了高度。
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此時，劉傳健的肌肉已經顫抖得非常厲害了，他儘量保持著動作的穩定。小心翼翼地駕駛著飛機，因為減慢了速度，徐瑞辰才能恢復對身體的控制力，他半截身體吊在外面。身上的衣服已經被撕成了碎片，身上的溫度已經無限接近零下四十度。他用幾乎要麻木的手發送了緊急代碼，隨後才替自己和已經幾近窒息的劉傳健戴上氧氣面罩。
在飛機穩定下來後，乘務員們似乎意識到了什麼，他們顧不上剛才在晃動中受的傷，立刻沖絕望哭喊的乘客說道：「請相信我們！我們一定能讓大家安全落地！」
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這樣鏗鏘有力的話語安撫了乘客的情緒，但許多人還是忍不住流下了淚水，儘管有著保持著理智的乘客，仍然對安全回去不抱任何期望。就在乘務員們大聲安撫眾人的情緒時，一個身穿乘務服的人穿過一片狼藉的機艙，邁著堅定的步伐，朝著最前方穿行而去——他就是第二機長梁鵬。
前方的狀況不明。極有可能存在著危機，梁鵬在前往機艙前甚至做好了必死的準備。他說：「我必須去，如果他們兩個暈過去了，我就是唯一的希望。」
梁鵬
在看到劉傳健和徐瑞辰都還醒著的時候，梁鵬鬆了一口氣，他迅速給自己也戴上氧氣面罩，見劉傳健和徐瑞辰的肢體已經快要完全麻木，他立即在一旁用自己的體溫儘量為兩人恢復行動，一邊安慰著劉傳健。
「別怕，接下來一定沒問題了，只要到機場……」
但，很快新的問題就出現了。
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命運，再一次將承載著128人生命的抉擇交到了劉傳健手上。
險象叢生，成就川航傳奇
在逃離了險境後，劉傳健很快意識到一個嚴重的問題。
在剛才的颶風中，許多器械因為氣壓被損壞。這導致機器上顯示的數據並不可信，也就是說，劉傳健已經完全失去了自己的方向和坐標，根本無法確定自己的位置是否處於安全範圍。飛機駕駛是一個極為精細的活計，需要監測多項數據；比如海拔。倘若海拔高了，就有著窒息的可能，倘若海拔低了，就有著墜機的幾率。
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再加上因為剛才的事故，飛機現在所處的位置已經完全偏離了航道。周圍是蒼茫雲海，沒有任何參考物，劉傳健只能夠依靠本能的方向感繼續飛行。
對於已經經歷過險境的一行人來說，容錯率極低，時間拖得越久，飛機的損壞情況就會越嚴重。
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劉傳健只能一邊憑藉經驗駕駛著飛機往前飛，一邊估算著飛機的坐標。或許是運氣好，當天是個大晴天，身邊的雲層少了許多，這讓劉傳健能夠辨別出自己的方位。但要直面刺眼的陽光，對於劉傳健而言是一件非常痛苦的事情，高空中仍然有著極寒氣流，頂著這樣的寒流長時間飛行，絕對是一種非常艱險的挑戰。但劉傳健卻頂著冷冽的氣流，忍著如同刀割般的痛苦就這樣飛了整整二十分鐘。
當然，徐瑞辰和梁鵬同樣也遇到了一個難題。傳呼機壞了，他們發出的求救訊號沒有得到任何回應。但是即使在沒有得到回應的情況下，他們仍然沒有放棄絲毫希望，仍然不斷地和地面保持聯繫，彙報著自己的坐標和飛機上的狀況。這也導致收到消息的地面提前協調好了重慶雙流國際機場，讓其他飛機騰出了一道跑道——02R，以便於8633降落。
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但這一消息，因為傳呼機接收功能出了問題，始終沒有傳遞給8633上面的劉傳健等人。
擺在劉傳健面前的問題很嚴峻，如果降落錯了跑道，和其他飛機相撞，那麼出問題的就不只是8633客機上的人了，眼看著即將落地，劉傳健看著機場的兩條跑道，遲遲不能作出決定。
劉傳健
就在這時，梁鵬突然指揮道：「02R，02L不支持迫降。」原來，梁鵬在這之前曾經負責到重慶航班，但是劉傳健卻並不知道這一事實，聽到梁鵬的話，劉傳健只是愣了一下，立刻調轉方向沖向02R跑道，他毫不猶豫地選擇相信梁鵬，這一舉動給8633上面的128人帶來了新的希望。
運氣很好，02R果然沒有其他航班，但劉傳健並不知道這是地面經過協商後為他們騰出來的。眼見著是「早高峰」劉傳健打算在經過跑道將飛機的速度降下來後直接一個轉彎衝進草地，將跑道讓出去。但讓劉傳健意外的狀況還是發生了。就在落地停止時，反推也出現了失靈。這也就導致劉傳健的計劃徹底宣告失敗。
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這讓劉傳健幾乎捏了一把冷汗，在不斷顛簸的飛機中，劉傳健的心情再一次沉進了谷底。
但是，料想中的「擁擠」並沒有出現。劉傳健不由得愣了好一會，見到劫後餘生，駕駛艙里的人都忍不住笑了起來。笑完以後，如同宣告勝利一般，劉傳健終於癱倒在駕駛位上，沉聲說：「我們活下來了！」
劉傳健
最終，客艙里也宣告了這一喜訊。劫後餘生的人們發現是虛驚一場，眼中的絕望漸漸消散，一時間，歡呼聲充斥在整個空間。這歡呼聲，是為了他們的劫後餘生，又何嘗不是為了劉傳健和他的團隊呢？
劉機長能夠在千鈞一髮之際注意到如此細節，正是他能夠帶領128條生命找到生路的原因。縱觀整個過程，劉機長每一步都胸有成竹，能夠造就史詩級迫降，膽識，經驗，勇氣，果斷和團隊的配合缺一不可，在之後的採訪中，劉機長同樣提及：「能夠做到安全降落，團隊同樣起到了至關重要的作用」，經民航局調查，隨後對川航5.14事件中有著重要貢獻的成員集體頒發二等功勳章，並給予金錢獎勵，而劉機長的獎勵金高達500萬元。
劉傳健（右一）
這無疑是對他所作所為的肯定和支持，而劉傳健沒有因為鮮花和掌聲感到開心，他反而陷入了對於這次事件的深深地恐懼。
在數萬米高空中如此艱難地脫險，他並不是不害怕。
他太害怕了，128條生命的重量實在太過沉重。他必須要保護這些生命，這是他的責任，也是他必須盡到的職責。
劉傳健
但並不是所有國家的機長都擁有這種責任感。
2·21紐約州空難，一架客機撞上民居隨後造成大火，導致近五十名乘客連同一名居民死亡，四名距離房屋較遠的家庭成員因為爆炸身受重傷。事件發生後，美國紐約州航空局調取當事機監控發現，案發當時，男機長同女副機長正閒聊調情。
在飛機出現機翼和窗舷結冰時，該機長甚至不知道如何應對，甚至選擇了完全錯誤的方法：在民居周圍減速降落，導致當地居民慘遭飛來橫禍！
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後來，有人提出該機長在飛行測試中曾經有五次不及格。毫無疑問，8633客機上的乘客是幸運的！
因為肩上的職責，劉傳健以凡人之軀對抗著惡劣的自然環境，最終保證了乘客的安全，但劉傳健卻因此患上了各種疾病，醫生還曾經斷言：「他身體的機能已經完全被破壞了，恢復需要一年多。」
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作為曾經的退伍空軍，劉傳健對於天空有著別樣的感情。
在經過治療和鍛鍊恢復後，劉傳健就迫不及待地坐上了駕駛位復飛，但在駕駛過程中，他總是忍不住看向擋風玻璃，
儘管如此，他仍然沒有放棄自己的機長夢。
飛機的迫降救助指南
在清華校園學習了幾年後，劉傳健毅然決定放棄安逸的生活，重返崗位。2020年2月2日，疫情發生時，他將四川的物資運送到武漢，3月21日，協助醫療隊隊員從武漢撤離……他在克服了恐懼後，徹底融入社會，成為了一位最平凡的英雄。
「哪怕給我一千萬，我也不願意體驗一遍那樣的經歷。」之後的採訪中，有人這麼說。
劉傳健
二十分鐘，劉傳健以大無畏的精神，成功帶領一百多條生命逃離險境，這是再也無法復刻的迫降傳奇。他的故事一經報道便引起諸多人的敬佩。
一切都將塵埃落定之際，我們不得不思考一個問題：究竟是因為什麼，才導致8633的擋風玻璃出現碎裂的呢？
2018年5月14日，飛機迫降的幾小時後。B-6419機被拖到停機坪進行檢查。
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民航局給出的報告長達131頁。在經過對人員、航空器、氣象和機場挨個進行排查，並多次進行故障模擬後，最終民航局鎖定了真正的原因：B-6419機（當事機）的右擋風封沿可能破損，外部的水汽滲入內部，造成了電源導線的絕緣性降低，最終，風擋因為不能承受內外壓強差而導致脫離機身，而在嚴寒的刺激下，導致了眾多監控器械被損壞。
僅僅是微不足道的小小問題，在數萬米的高空中，就差點導致一場空難。這樣的事情不僅只有一例，但如同劉傳健這般英勇，置生死於度外，克服重重危機，次次做出完美決斷，帶領乘客安全落地的機長，卻寥寥無幾。
劉傳健
倘若不幸遇到空難，我們又該如如何保護自己呢？
首先，我們得了解一下飛機失事的種類，和最容易得救的時間段。
根據國家應急廣播亡發布的數據顯示，民航發生的事故共分為三類：飛機空中解體、起飛失事和降落墜毀，其中，起飛和降落時的失事率遠遠超出空中解體的幾率，因此，每次客機起飛和降落的前後十分鐘被稱為「黑色十分鐘」，而墜機後的90秒，因為得救的幾率遠遠超出其他整個流程，又被稱為「黃金九十秒」，倘若在這期間沒能逃離客機，那麼很有可能會因為吸入濃煙、飛機爆炸等諸多原因導致死亡。
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但這並不代表在墜機之前就沒有危險。
只要遇見空難，幾乎所有乘客和工作人員都是九死一生。
墜機前，會產生諸多狀況：諸如飛機突然急速下降，艙內出現大量煙霧，發動機停止工作，甚至是飛機旋轉，傾斜……每一條處理不好，都足以致命。
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那麼，我們要怎麼才能儘量保證自己的安全呢？
首先要具備一定的安全意識。在登機時，乘客需要閱讀前排椅背上的安全須知。即使已經看過也不要大意，一定要做到瞭然於胸。在閱讀完安全須知後，要環顧一圈客艙內部，確定自己所處的位置和距離安全逃生通道的距離，確認安全帶和其他緊急求生物品的完好，並嚴格遵守乘坐飛機的禮儀和秩序。
如果在乘坐過程中遇到飛機開始左右搖擺，不用太緊張。有可能只是遇到了一股寒流或者惡劣天氣。即便是空難真正發生時，也要儘量使自己冷靜下來。要記住：還沒有絕望，還有一線生機！
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倘若沒有仔細閱讀安全須知的乘客也不要慌張，可以聽從乘務員的安排，依次確認自己的安全帶是否有鬆動，氧氣罩是否能夠正常使用，並確定自己能夠迅速解開安全帶，以保證在事故發生、墜機後能夠迅速反應，達到逃生的目的。
注意，倘若在災難發生時沒有系好安全帶，那麼在墜機前飛機翻轉的過程中，就有可能產生致命的碰撞導致自身被重傷，在墜機後，極有可能喪失出逃的力氣。
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另外，有些原因會導致機艙內斷電，記住自己距離出口的位置可以保證自己在黑暗中也能夠迅速找到出口。
倘若機長真的無力回天，到了不得不墜機的時候，儘量保持防衝撞姿勢：雙手抱住腳踝彎腰，頭部放在腿上，全身用力。
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完成了以上步驟，我們就可以靜靜等候機長是否能夠扭轉局面了。如果能夠迫降一定要聽從機組人員的安排，保持秩序離開。
但倘若墜機，也不是沒有逃生的機會。由於飛機在降落時頭部稍低，距離最遠的機尾會比較安全，倘若你扛住了衝擊，不要鬆懈，飛機在墜毀後會冒出大火和煙霧，還有可能會產生爆炸。在確認身體沒有受傷後，可以用濕巾捂住口鼻，儘快朝著安全通道有序撤離。在遭遇到艙內著火的情況時，應該儘量壓低身體，最好以爬行姿態向「上風口」，也就是出口移動，要儘量在90秒內離開機艙！
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在逃出機艙後，儘量應當快速遠離現場。
隨後尋找到一個安全的地方，等候救援即可！
中國民用航空法中規定，倘若發生空難，地方搜尋救援中心、當地政府都應在第一時間搜救，並盡力搶救民航上的乘客。法律條例中充斥著對於乘客生命的責任和使命感，這也導致，我國的客機安全程度排在世界前列。
加油！中國民航！