現實中的商戰，往往沒有道理可言。
昔有當當網創始人李國慶，攜數名大漢搶走當當網47枚公章，震驚全網；現有哈囉單車區域總經理李某，與同事二人手持小刀劃破70輛美團電單車的坐墊，火上熱搜。
手法雖然簡單粗暴，但是相當管用。
試想一下，你要是想在路邊隨便租一輛電單車，結果看到它的車座壞了，心裡會不會覺得膈應？而美團官方發現自家電單車坐墊被人惡意劃壞，就算處理也需要一段時間，在此期間的客單不就自然流到對家去了嗎？
……
真乃高招也！
而想出如此高招的李某，是哈嘍電單車昆明地區的負責人。值得一提的是，李某今年只有28歲，非常年輕，就已經能夠想出如此老練的商戰招數了，果真是前途不可限量啊！
李某的作案過程也非常簡單，5月16日凌晨，他和同事兩人在回家的途中，使用隨身攜帶的刀具將路邊停放的美團電單車坐墊劃破。只可惜，路邊的監控把李某的整個作案過程都拍下來了，警方直接就把他鎖定了。
沒想到的是，李某對此是拒不承認，然後李某就被警察傳喚到了派出所進一步調查處理，最終李某被沒收作案工具，拘留了10天。
李某這一系列操作，給榜姐看得是一愣一愣的，哈囉單車這得給李某多少錢啊，才能讓他這麼「敬業」，下班路上都不忘給美團電單車來上一刀。
不過，李某能做出這種事，只怕是因為現在的共享電單車市場不好做了。
我們來看國內的共享電單車，它們主要分布在下沉的縣域市場。
這背後的原因很簡單，過去的共享單車模式，在一二線城市最終走向失敗，而多家共享車企的混戰，也讓這些一二線城市加大了對共享車企的整治力度，提高了共享車的准入門檻。相較之下，縣域城市的准入門檻更低，自然就變成了共享車企的新選擇。
數據顯示，我國擁有共享電動車的大縣域城市數量占比從2018年的2.5%飆升至2021年10月的49.2%，共享電單車進駐的縣域城市超過1400個。
這麼多的共享電單車進入縣城，對當地的容貌管理、交通秩序管理而言，都是挑戰。
所以，我們能夠看到，各個縣城也在提高共享電單車的准入門檻——從2021年開始，各地開始對共享電單車特許經營權進行拍賣，地方從源頭對共享電單車進行規範、限制，隨之而來的，是共享電單車的擴張腳步開始放緩。
擴張步伐放緩，對於這些共享車企並非好事，它意味著共享電單車的業績增速也隨之放緩。
如果你了解企業的運營模式，應該知道，現在很多企業的發展模式都是給資本講故事聽，然後從資本那裡融資，燒錢做買賣，等到它把市場上的同類企業都擠兌得沒有落腳之地，這家企業就掌握了市場，就可以回頭割韭菜了。
共享電單車的運作，玩的也是這一套。
從共享車企披露的數據來看，一輛電單車的成本價在2500元，比幾百塊錢一輛的自行車貴多了。同時，電單車還有折損，基本三四年就得換一輛。正常情況下，一輛電單車每天正常狀態下平均騎行4次、每次價格2.5元，一天也就能賺10塊錢，要250天才能回本。
現在地方開始管理電單車的准入門檻，對電單車的經營權進行拍賣，共享車企的壓力，可想而知。
同樣是在雲南，瑞麗曾在2021年對當地的共享電單車五年特許經營權進行拍賣出讓，哈囉出行與雲南三人行科技有限公司，分別以6500萬、3200萬中標，兩公司分別可投入車輛2500輛、2300輛。
要是按照1輛車每天掙10塊錢的標準來算，哈囉出行2500輛電單車運營5年也就掙個4560萬，不僅5年賺不回中標費，就連車輛折損、人工這些費用都賺不回來，完完全全就是在虧本做買賣啊！
或許正在考慮到這一層，一年多的時間過去了，哈囉出行和雲南三人行除了保證金，剩下的一分錢都沒交。
……
就目前的情況來看，共享電單車就是一個不斷賠錢、一管就廢的行業。
但是不管共享電單車的行業如何，各地方有關共享電單車的監管正在重重加碼，尤其是在雲南地區。再來看凌晨用刀子劃破美團電單車的李某，他是哈囉出行在雲南昆明的區域負責人，更是壓力山大啊！
李某這壓力本來就大，再看到友商的車，估計就怒從心中起了。
這一波的美團，是真的慘！