時間回到今年1月30日，頭部造車新勢力小鵬汽車官宣了一則重磅消息，長城汽車前總裁王鳳英女士正式加入小鵬汽車，全面負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬彙報。
這一消息一經發布，瞬間在網際網路、社交媒體和短視頻平台炸開了鍋。用不少業內人士的話說，王鳳英加盟小鵬汽車，如同化身「品類創新導師」,類似於做教學培訓的新東方轉型成為直播帶貨大佬一樣。
縱觀當時的輿論走向，大家對小鵬汽車這一人事變動褒貶不一。有人認為王鳳英在傳統車企文化中浸染幾十年，而小鵬汽車更有網際網路品牌調性，二者或難以融合；有人則認為王鳳英的加入能夠給「智能化+汽車」的融合帶來更多不一樣的火花，為小鵬汽車從一到二的行穩致遠提供更有力的管理支持。
如今，距離王鳳英正式加盟小鵬汽車已經過去了差不多10個月時間，一系列真刀實槍的業績數據表明，小鵬汽車年初的這次人事大換防是正確的，其在歷經年初的危局後慢慢的步入正軌。
就小鵬汽車11月15日發布的第三季度財報來看，其第三季度營收達到了85.3億元，同比增長25.0%，環比增長68.5%。截至9月30日，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為364.8億元，環比增長8%，較上季度增加27.4億元。
回望小鵬汽車今年一季度業績，其營收僅為40.3億人民幣，同比大幅下滑45.9%，環比下滑21.5%，那時候的小鵬汽車確實處於前所未有的困難時刻，以致於不少業內人士直呼小鵬汽車能否活過2023年都是一大考驗。如今將一季度財報和三季度財報做對比，才發現「鐵娘子」王鳳英確實做到了力挽狂瀾。
不過，一個殘酷的現實依然擺在小鵬汽車面前，那就是其當前依然沒有實現季度盈利。據悉，第三季度小鵬汽車凈虧損為38.9億元，同比增加63.6%，環比增加38.6%。參考老對手理想汽車，其第三季度凈利潤超28億元，已連續四個季度實現盈利。這也充分說明小鵬汽車此刻只能算是輕舟已過萬重山，還遠未到達舒適區。
有意思的是，儘管三季度依然處於虧損狀態，但小鵬汽車還是毫不吝嗇在研發方面的投入。直觀來看，其今年第二季度研發開支為人民幣13.7億元，同比增加8.1%，環比增長5.5%。在10月舉行的科技日上，小鵬汽車宣布年底前XNGP智能駕駛輔助系統將在50個城市落地。此外，小鵬汽車還發布了智能座艙系統天璣、車載計算中心XCCP等新技術。
眾所周知，相較於蔚來以極致的服務和差異化的換電生態為競爭優勢，理想以精準化的奶爸車殺出一條血路，小鵬的標籤一直以來都是科技和智能化，如今依然強化在科技研發領域的投入，可見小鵬汽車深化科技和技術標籤的決心。
值得一提的是，小鵬汽車在動力系統、整車硬體、供應鏈等多個領域的降本項目正在執行推進，此前的第二季度財報電話會上，何小鵬曾表示預計小鵬汽車毛利率將在今年第四季度轉正。與此同時，「鐵娘子」王鳳英進行了大手筆的反腐，並在銷售網絡進行大刀闊斧地優勝劣汰，這對於縮小虧損也起到了至關重要的作用。
縱觀當下的造車新勢力格局，實現盈利的目前只有理想汽車一家，不過，隨著小鵬汽車在「鐵娘子」王鳳英的操盤下徹底打通任督二脈，極有可能在明年成為第二家實現盈利的頭部造車新勢力，我們拭目以待吧。