導 讀
今年以來，中國汽車出口保持強勁增長，在海外呈現「量價齊升」的態勢。出口量躍居世界第一的同時，動力電池、充電樁、智能化技術也紛紛出海。中國汽車出口在廣度和深度上雙向擴展，駛向更為遼闊的深海。
中國汽車出口躍居全球第一
在泰國的大街小巷，隨處可以看到中國品牌汽車，其中比亞迪 ATTO 3是純電動汽車的銷量冠軍。
比亞迪品牌及公關處國際媒體事務公關副總監黃曉琳介紹，ATTO 3是比亞迪第一款戰略型的全球車型，在國內就是元PLUS這款車。它是一個緊湊型SUV，靈活性很強，再加上它搭載著比亞迪的核心技術——刀片電池，安全性也非常高。這款車通過了歐盟新車安全評鑑委員會的五星安全評級，所以海外消費者就會優先選擇。
比亞迪 ATTO 3在泰國/受訪者供圖
在國內整車出口前十位企業中，上汽的單月出口量已經突破10萬輛，奇瑞、長安、長城等企業的出口增速都在一倍左右。隨著全球旅遊和公共運輸行業逐步回暖，我國商用車出口也擺脫近年來的低迷態勢，今年前11個月出口超過69萬輛，同比增長近三成。
北汽福田多年位居中國商用車出口第一，海外事業部業務運營總監唐碩介紹，很多福田出口的汽車都根據當地市場定製開發。比如非洲版的定製化產品搭載了康明斯的發動機，油耗可以降低5%-10%。比如哥倫比亞的特點是山路多，所以產品匹配前後的穩定杆，車輛安全性大大提高。當地還有很多摩托車，車輛都配備了側防護，保證了行人安全。這些細節的開發最終贏得了客戶的信任。
北汽福田非洲定製產品/受訪者供圖
今年1-11月，我國汽車出口441萬輛，同比增長超過58%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，受疫情、晶片短缺、俄烏衝突等因素影響，海外汽車供應鏈受到衝擊，缺車的情況比較嚴重，需求無法得到有效滿足。中國作為世界工廠，我們高性價比的產品獲得國際市場的充分認可。
中國汽車通過中歐班列運往俄羅斯/來自網絡
近兩年，我國汽車出口高歌猛進，連續突破200萬輛和300萬輛大關。中國汽車工業協會預計，今年我國汽車出口量有望達到480萬輛，首次躍居全球第一。海外市場增長近六成，遠高於國內車市「個位數」的增速，出口已經成為中國汽車市場的重要增長引擎。
新能源汽車出海「量價齊升」
比亞迪新能源乘用車/受訪者供圖
全面增長的出口市場中，新能源汽車無疑是最大亮點。今年1-11月，新能源汽車出口109萬輛，同比增長83%，出口增速高於傳統燃油車三成多。在中東的以色列、東南亞的泰國、越南等地，中國新能源汽車銷量已經超越特斯拉、大眾等國際品牌。
比亞迪品牌及公關處國際媒體事務公關副總監黃曉琳介紹，巴西是南美一個非常重要的戰略性市場，我們已經連續5個月是當地的新能源汽車銷量總冠軍；在中美洲的哥斯大黎加、哥倫比亞，我們是新能源汽車年內累計銷量冠軍；在東南亞的泰國、新加坡，我們是純電動汽車的年內累計銷量冠軍。
泰國1-11月新能源品牌銷量排名/來自網絡
從主要出口國來看，產品優勢正在助力我國新能源汽車登陸歐美等高能級市場，比如明星車型上汽名爵木蘭在英國、澳大利亞、加拿大市場獲得銷量冠軍。目前，中國品牌占據了歐盟電動汽車市場8%的份額，預計2025年將增加到15%。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青介紹，第一，中國汽車產品經過充分的市場競爭，在提高效率的情況下降低成本，與國外的廠商相比有一定優勢。第二，歐洲消費者品牌忠誠度高，從祖父輩就開始用寶馬，到了孫子輩還用寶馬，但是新能源汽車更多從新物種的角度去占領新的市場，它的跳躍性和替代性是很強的，主要還是看誰能提供更高的愉悅感、個性化設計和科技體驗。
上汽名爵出口/來自網絡
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘介紹介紹，產品均值也體現了汽車出口從「性價比」到「質價比」的提升。2022年中國出口車型的均價只有18,000美元，今年1到10月已經提升到每輛車2萬美元以上。我們還有很多高端車，比如蔚來、比亞迪出口歐盟市場的車價都是人民幣50萬到60萬元，議價能力還是非常強的。
核心技術引領高質量發展
孚能科技王牌產品/受訪者供圖
中國汽車在海外突圍的背後是技術實力的支撐。今年，我國出口「新三樣」中鋰電池榜上有名，其中85%都是整車動力電池，說明我國新能源汽車的核心技術得到全球市場認可。
孚能科技專注於軟包動力電池，連續6年蟬聯軟包動力電池國內裝機量第一。孚能科技市場運營中心總經理黃雲介紹，奔馳EQA、EQB、EQS、EQE、EQE SUV車型全都配套了孚能的電池，目前在歐洲、北美等地都已經上市銷售，路上跑的20多萬台奔馳電動車沒有出現一例電池安全事故。另外，這個電池能量密度特別高，續航里程可以達到CLTC752公里。低溫性能也很好，因此奔馳的車在歐洲特別受歡迎，尤其北歐零下30度以下也能正常使用。
奔馳產品配套孚能電池/受訪者供圖
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅介紹，中國動力電池的產品線很豐富，能量密度很高，產能也很大，配套能力也很強。上游材料正極、負極、電解液、隔膜，包括它的處理加工，中國都在絕對領先的水平。
電驅技術的發展也讓我國新能源汽車在動力性和續航能力上領先全球，新能源汽車評論人、《電動汽車觀察家》主編邱鍇俊介紹，現在是馬力平民化的階段，中國有很多車只要十幾萬、二十幾萬元，它的百公里加速能進到5秒、4秒以內。除此之外還有續航里程，歐洲或者其他國家的車輛平均續航里程400公里，甚至還更少，但是中國現在很多車已經500公里，甚至600 、700公里。
吉利擁有衛星通訊等自研能力/受訪者供圖
中國在電動化、智能化領域的先發優勢正在不斷強化，技術輸出的案例迅速增加。吉利汽車的研發投入位列中國車企首位，具備衛星通訊、高精地圖、汽車晶片、作業系統等軟硬體的全棧自研能力。去年，吉利汽車集團技術授權收入超過16.6億元，同比增長近三成，首次將技術輸出到汽車工業已開發國家。
吉利向寶騰輸出發動機等技術/受訪者供圖
中科院戰略諮詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮介紹，今年小鵬汽車得到了大眾汽車的入股，聯合推出純電動車型；斯特蘭蒂斯集團和零跑成立了合資公司，使用零跑的電動底盤技術生產相關車型；奧迪也要採購智己汽車的底盤技術。這種反向合資的模式，體現了國際汽車巨頭對於中國先發的智能電動汽車技術的認可。
中國汽車的產品優勢和技術實力成為出口增長的重要動能，新能源汽車的加速疊代也將助推汽車出口在廣度和深度上雙向擴展。如今，電動化和智能化是中國汽車在海外市場的新名片。未來，出口市場將占據更重要的地位，也承載著中國汽車打造世界品牌、全球企業的重任。
內容來源：北京交通廣播記者戚天、王琛琛，主編程艷
編輯：北城
值班主編：車水
監製：趙鵬
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