大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《花9萬提了雪佛蘭科魯澤，車主2個月提車5000公里後說了真實用車感受》。

科魯澤是雪佛蘭傾力打造的一款王牌緊湊型車，憑藉著厚重而又不欠缺年輕氣息的外觀設計，滿足了車友們把外觀當作身份的象徵的要求，也是如此，科魯澤順利成功在市場占有一席之地。隨著生活質量不斷提升，用戶選車要求由簡單快速變成精挑細選，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌僅憑單一的特色是不可守住市場並持續發展的。

小陳是一位買車挑剔的購車群體，他是一個普通人，月收入3000上下，由於存了一些錢，因此有了買車的計劃。他的目標很明確，入手一款13萬左右的緊湊型車。他最看重外觀，但除了外觀以外，操控、動力、空間等方面他一樣在意。通過比照軒逸和實地看車後，最後鎖定科魯澤。目前他提車2個月，開了5000公里，對科魯澤感受頗深。花9萬提了雪佛蘭科魯澤，車主2個月提車5000公里後說了真實用車感受

對於這輛車我最滿意的地方是外觀了，整體呈現出一種大氣而又新穎的視覺效果。車頭設計比較個性，沒有隨波逐流的雷同感，車尾的幾處線條處理，讓整車看上去立體感十足。對照軒逸，我更喜歡科魯澤的外觀。內飾材料及設計在同車型中表現也一直都比較中規中矩。中控區域設計較為平常，缺少了立體感和層次感，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人仿佛置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，說句實話，比較軒逸，科魯澤的內飾還是差了點意思的。

動力和操控也是我選擇這款車的理由之一，科魯澤我開的是"科魯澤 2019款 RS 330T 自動痛快版(國VI)"，雪佛蘭給科魯澤配上了1.3的排量的渦輪增壓發動機，最大功率120KW，最大馬力163Ps。在6擋手自一體變速箱的作用下，變換檔位特別及時平順，油門輸出線性，反應積極，提速一點也不拖沓，方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。剎車反應積極且剎得住，底盤紮實而不會有鬆散感。百公里加速僅需8.4秒，比起軒逸勝出幾倍。

空間方面，滿足一家人乘坐出行是絕對沒有問題的。依附其高度為1485mm，一個177cm的家人坐在第二排，頭部也有一拳半左右的空間。寬度達到1798毫米的標準，為最後排親戚的舒適性提供充足的空間保障。同時軸距達到了2640mm，科魯澤的縱向空間得以優化，後排家人伸直腿部，腳面剛好抵至前一排座包底端。而且科魯澤在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調風速均衡，溫度均衡，符合人體熱學原理，隔音功效較佳，高速駕駛仍能在車中相互歡心暢談。比較之前開的軒逸，科魯澤的空間和舒適性更讓我滿意。

總之，科魯澤很令我滿意，特別在外觀、動力、空間、操控方面，雖然價格和軒逸也差不多，不過在使用感受上差距還是顯而易見的，沒有無瑕的車，沒有誰好誰壞。只能說我覺得科魯澤更適合我吧。當前開科魯澤的大多數人是普通人，我覺得這款車也是檔次很高的，尤其在家用和商用上這車也是很好的，其實入手它也不難，月薪3000以上就開得起。買了它後，我想說九個字：感謝自己正確的選擇！

聽完車主的分享，我覺得，目前科魯澤之所以可以成為購車者首選之一，不單單依附其外觀，在其它方面，例如在操控、動力、空間上也是下足功夫，購車群體需求得到極大的滿足。而走量車型"科魯澤 2019款 RS 330T 自動痛快版(國VI)"，廠商指導價為11.99萬，同時有著胎壓監測、併線輔助、倒車攝像頭、自動泊車入位、定速巡航系統等諸多配置，在同級車型中比較一番，科魯澤的性價比確實很非凡。那麼對於這款明明可以靠顏值，卻偏要靠實力的科魯澤，各位有什麼見解呢？