作為國內最賣座的美系品牌，別克主要的銷量源自於英朗這款緊湊家轎，而其實大哥威朗也出了不少力，作為一款對標速騰的A+級家轎，威朗在此前的銷量十分給力，單月突破2萬輛都不算難事，不過隨著國六臨近以及競爭對手紛紛更新換代，威朗也不得不為此做出改變。
就在近日，2020款威朗正式上市，售價區間為15.29-18.29萬元，新車在設計、配置以及動力上均有升級，這次改款的目的也十分明顯，就是奔著銷量榜前列而來，只是它能如願嗎？
外觀變化較大，造型神似君威
雖然只是中期改款，但2020款威朗的整體造型變化較大，採用了別克最新家族化設計語言，前臉由直瀑式格柵變為點陣式，增加了立體感的同時也變得更加高級精緻，標誌性的飛翼式鍍鉻條沒有缺席，此外下方進氣口也經過了重新設計，起到了拉寬的視覺效果。
車身側面沒有改動，線條依然流暢與車尾造型融為一體，展翼型LED尾燈則由鍍鉻飾條相連接，同樣起到了拉伸的視覺效果，下方還擁有雙邊共兩齣的排氣裝飾，此外新車長寬高分別為4723/1802/1466mm，軸距達到了2700mm，與速騰相差不大。
內飾部分則沿用了現款的設計，主要的變化在於材質的提升，類碳纖維材質取代了老款的深色木質飾板，氛圍更加年輕、運動，配置上也有所升級，比如新款的自動進取型相比老款多出了遠程啟動、中控大屏、LED燈源等配置，只是價格相應的貴出了不少。
動力大改，全系三缸
通用近兩年來都在不遺餘力的推廣三缸發動機，此前就連邁銳寶XL的入門車型都換裝了三缸，新款威朗自然也不例外，新車搭載了1.0T和1.3T三缸發動機，最大功率分別為115馬力和158馬力，峰值扭矩分別為180牛·米和240牛·米，傳動系統則分別匹配6AT和CVT變速箱，同時還滿足國六b排放標準。
與老款全系四缸發動機相比，新款威朗無疑挑戰了潛在消費者的接受度，並且1.3T車型的動力相比1.5T還有所下降，不過它的優點在於燃油經濟性有所提升，並且更換為CVT變速箱後平順性也要更佳，更適合日常家用駕駛，畢竟魚與熊掌不可得兼。
新款威朗競爭力如何？
從價格來看，新款威朗幾乎和性價比不沾邊，1.0T版本15萬出頭的價格幾乎已經讓它斷了後路，但妙處在於根據不少4S店的報價來看，新款威朗剛上市就已經有了5萬左右的優惠，與老款車型優惠後的價格相當，這樣一來性價比在同級中就十分突出了，看看同樣才上市的卡羅拉以及軒逸，10萬出頭的新款威朗還是很香的。
當然你或許會說三缸實力勸退，但除了通用外，連一向保守的日系都開始推廣起了三缸發動機，就知道這一趨勢其實已不可逆，此外英朗、科魯澤、凌派等全系搭載三缸發動機的車型銷量卻十分亮眼，證明了只要價格合適自然不愁沒人買。
不過最終還是產品力決定一切，與老款車型相比，2020款威朗在車身尺寸上也有所增加，這讓它的車內空間表現更進一步，也能看出定位運動的威朗在不斷向舒適性妥協，對於車企和消費者來說是雙贏的局面，而且為了給新款為了鋪路，別克也暫時保留了部分老款車型的生產和銷售，消費者也能有更多選擇。
國內消費者對於三缸的接受度遠未到和四缸一視同仁的地步，威朗這步棋不可謂不險，但若是後期能有較大的優惠幅度，相信不少消費者仍會選擇它，你認為呢？