近年來韓系車銷量是每況愈下，究其原因：

• 韓國汽車業與歐美合作較早，積累了不少的經驗，進入中國市場時機較好，那時我國的汽車行業正在起步期，韓系車以其外形設計優勢和豐富的配置、相對低廉的價格迅速擴大市場份額，在04-16的十幾年間高歌猛進，取得了不俗的銷量。

• 近兩年來，隨著國內汽車工業的迅速發展，國內車企加緊與世界先進水平接軌，國產車無論在造型設計、科技含量、製造工藝、終端價格等等方面都取得了長足的進步，現在國產車的性價比也已經很高了，甚至某些方面已經超越了韓系車，當它曾經的優勢不復存在的時候，銷量下滑就是自然而然的事了。
• 品牌定位因素導致拓展空間被限制。韓系品牌在國人的認知中是低於德、美、日系品牌的，雖然韓系車也在努力的想拓展高端車市場，但都反應平平，特別是在中國市場，提起高端車相信沒人會選擇韓國品牌，這就導致了它只能在中低端車這個競爭最為殘酷激烈的圈子裡苦苦掙扎。
• 「薩德事件」推波助瀾，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，而這種影響會持續多久還未可知。

這不，為了扭轉這種難堪的局面，韓系車企老大現代汽車於2018年10月18日推出了這款「現代菲斯塔」，目標直指熱銷日系車「本田思域」希望藉此款車打個漂亮的翻身仗！此車上市也快一年了，結果如何呢？我們來看下銷量：

菲斯塔19年7月銷量4951台，再看下思域：

19年7月銷量25229台，7月的銷量菲斯塔還不及思域的零頭。

原因在哪裡呢？此車既然是打著「高顏值轎跑」的名號出現的，那我們先來看看它的顏值如何？

既然叫轎跑，市場目標人群自然是年輕車主，設計方面肯定是比較激進的，從前臉來說，細長的三角眼大燈還算凌厲，就是有點小，這個大嘴中網真的好看麼？正面看上去這大嘴和小眼睛的搭配像不像一條鲶魚？

側面的設計還算不錯，溜背造型加上車尾那個上翹的小尾翼，有轎跑的風範，腰線設計也有動感和力度，輪轂造型略顯中庸。

車尾設計個人覺得比車頭強，非常飽滿，貫穿式尾燈增加了車體的視覺寬度，小尾翼的設計也是很好的突出了運動感，雙出排氣更是轎跑必備！總體來說，在視覺上給人以紮實動感的效果，這是值得肯定的。

內飾設計也算漂亮，平底方向盤、金屬油門剎車踏板、不規則形狀的中控台都體現出濃濃的運動風格，大屏也挺有科技感。

因其緊湊車型定位和大溜背的造型，後排空間顯得略小，腿部空間一般，有得就有失吧。

配置方面依然傳承了韓系車的特色，該有的全有，甚至一些只有在豪華車上才有的配置它也有，比如座椅通風（當然是高配版才有）。而讓菲斯塔有自信與思域一爭高下的底氣來自於它的動力系統：1.6T204馬力的發動機！數據上優於思域1.5T177馬力的發動機，而通過網友實測，菲斯塔的動力也確實令人滿意，超車提速推背感十足。

但它的缺點同樣也是明顯，吐槽的人也不在少數，例如：內飾做工粗糙、空間小、變速箱容易過熱、堵車時升降檔太頻繁、嗓音太大......

更要命的是，在近期中保研碰撞測試中，該車A柱彎成了九十度，而在耐撞性與維修經濟指數、車內乘客安全指數、側面碰撞等項目中表現不佳，做為汽車最重要的安全性差強人意。

車友評價：網上各種對比，菲斯塔僅僅是以外觀和百公里加速作為噱頭，其他方面則輕描淡寫，由此可見，現代菲斯塔這次就是以思域作為競爭對手，憑藉1.6T的性能搶占市場，而實際體驗則不符合這個價位，不足之處還是很多的，總體覺得這車也就是個樣子貨而已。

我們看下兩車的價格對比，都以最高配為例：

看到了吧，兩車到手價格相差並不太大，可本田品牌比現代品牌在國內車市的地位要高一個檔次，熱度自然也不在一個級別，這一點從前面的銷量數據也看得出來。

提到韓系車不由得讓我想起了十多年前的現代酷派，不得不佩服韓國人的腦洞，弄一個轎車底盤配上一個跑車外觀就大賣了好多年，成為當時最便宜的、年青人也買得起的「跑車」。

可現在早已不是當年了，國內汽車業發展迅猛，車型也比那些年豐富得多了，消費者的可選項也太多太多了，還想只憑著外觀賺大錢的時代早已經過去了。

其實日系車也有這樣那樣的問題，別說思域，就算奔馳又怎麼樣？也不算完美。

我覺得問題的根源在於韓系車不願正視自己和對手之間的差距！你要麼埋頭造出高品質的產品，造不出也沒關係，你可以把價格降下來嘛，你得讓消費者圖你一樣吧？如果人家賣15萬而你賣12萬，那怎能不火呢？你老是端著個架子只能累著你自己，最後賣不過人家再降價豈不是更丟人？不如放低身段，正視差距，務實一些才能走得更遠。

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