漢朝—繼秦(參數|圖片)之後實現大一統的朝代，作為象徵中國歷史上鼎盛的時代，比亞迪自信地將它旗下王朝(參數|圖片)系列旗艦車型也命名為了漢，這就是我們今天的主角。在我進行了試駕體驗之後，發現漢與「漢」確實有一些相同的味道，今天就來跟大家聊聊。
外觀設計印象深刻
比亞迪似乎在潮流激進的設計風格上把握得遊刃有餘，當我第一次見到這輛比亞迪漢的時候，「性感」這個詞便在我的腦中浮現。這裡先說一句題外話，歷史上的漢朝當時最大的功績莫過於絲綢之路打通了中西方的貿易壁壘。再回來看看這輛漢仿佛也有著異曲同工之妙，來自西方的艾格操刀，而中國元素也在設計中得到充分體現。
車頭的造型足夠精神，這得益於比亞迪全新的家族設計，我們試駕的是比亞迪 漢EV 四驅性能版旗艦型。由於沒有進氣格柵的必要，整個車頭的設計便更加激進，貫穿左右的銀色飾條上面漢的浮雕LOGO是由篆書和現代漢字組成，相當有質感。下半部分左右黑色飾條形成兩條「龍鬚」，整體造型還是以「龍」為靈感，象徵中國的文化元(參數|圖片)素，而細長的矩陣式LED大燈則增添了一些科技氛圍。
這輛比亞迪漢EV的車身長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm；作為一款中大型車，這個尺寸算是中規中矩，不過空間卻意想不到的敞亮，這都是後話。咱們接著看看它的造型，車側部分的設計看起來相當結實，打個比方，就好像是一隻潮爆了的小鬥牛，肌肉線條飽滿，但是又不會很兇。19英寸的輪圈足夠讓車輛的視覺重心變低，多輻條的造型也不會顯得很廉價。
車側的設計亮點在於隱藏式門把手，開啟之後還有漢的LOGO，看得出來比亞迪足夠用心。後視鏡上面還有NFC鑰匙的感應區，就算手機在沒網沒電的時候也可以正常運作，逼格滿滿。而C柱三角窗後的裝飾板可以很明確地區分長續航和高性能版，長續航版是亮黑色，高性能版是銀色。如果讓我選我更傾向選裝碳纖維的。
車尾部分看頭沒有車頭那麼足，延續了比亞迪前圓後方的設計理念後，漢的車尾依然是規規整整的范兒，尾燈的設計是最大的亮點，有點把野馬的尾燈拍癟了再貫穿起來的感覺，你別說還有點兒運動性能車的意思。個人建議把車尾離地高度再降低一點，這樣會顯得整輛車更加豐滿運動。
內飾配置別有韻味
比亞迪漢的內飾造型同樣是在原有的家族設計基礎上做了創新，因為定位為比亞迪的旗艦車型，所以豪華氛圍的營造也就成為了重頭戲。大量的皮質包裹隨處可見，這對於漢來說不能算優點，因為既然要做豪華座駕這點必不可少，而純原木的裝飾的點綴卻恰如其分，據廠家介紹這輛車上面的木頭會選用樹齡較大切割方式比較特殊，反正大概的意思就是他們用心了，所以手感確實不錯，是提升內飾裝潢檔次的重要細節。
再來說說中國元素，大家都知道西漢都城長安城的地標建築大雁塔。而這輛漢的空調出風口則就以大雁塔為元素設計，除了一層一層越來越窄的那種感覺有些神似之外，其它還有哪像歡迎小夥伴們補充。
關於配置方面，全液晶儀表和看家的旋轉大屏這都不用再一一介紹了。這次的漢還配備了DiLink 3.0車機系統，最大的變化就是UI設計，整個設計風格都有一種古風典雅的感覺，國味十足。
其他配置方面體現豪華的有後排獨立空調和獨立控制面板、副駕駛側面的老闆鍵、後排座椅通風加熱。讓人驚艷的是，還有個後排扶手控制屏可以對音樂、空調、電動座椅、天窗等等進行調節，主觀感受非常不錯。
在這裡重點表揚一下座椅，真皮座椅的前後排填充柔軟有彈性，駕駛位的支撐性很好，坐在後排，由於有電動調節的座椅加持，再加上靠枕的左右支撐，能夠很容易找到一個姿勢快速入睡。這是我當天試乘過程中親身體驗的，睡了一路那種...
動力駕駛輕快舒適
由於駕駛的是高性能版本的比亞迪漢EV，它搭載了比亞迪自產的電機、電控、還有刀片電池，它在前橋配備了最大功率為163kW、峰值扭矩為330N·m的電機，同時四驅版本又在後橋增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的電機，這樣算下來我開的這輛車足足有494Ps的最大功率和680N·m的峰值扭矩，這動力有點過分甚至過剩了...畢竟0-100km/h加速3.9秒的成績可不是吃素的。
所以這種「暴躁」在駕駛中被顯露無疑。別誤會，這並不是說它有多麼難開，只不過我實在找不到太貼切的詞彙來形容它全油門下的駕駛感受。總之如果你要打開運動模式深踩「電門」後，電動機直截了當的輸出絕對會讓同行的所有人嚇一大跳。不過在正常模式下，這輛漢EV的動力儲備倒是不顯山不露水，開起來會比較舒服。
在行駛過程中，車輛的NVH抑制的還算出色。風噪和電機噪音可以忽略，胎噪成為了這輛車的主要噪音來源。方向盤握起來還是比較舒服，轉向模式也可以自己調節，其間的區別只有輕重的感受不同，在指向性上還是偏向舒適的調校。
在剎車腳感上，車輛低速行駛減速時，初段剎車有點兒硬，這種情況可以通過改變制動舒適度來進行調節，但那種感覺還是存在。不過，整體來說，制動力輸出還是比較線性的，畢竟頂配車型還有Brembo剎車卡鉗的加持，制動距離倒是足夠安全。
這輛比亞迪漢EV的懸架調校是我比較喜歡的類型，雖然沒有性能車那種迅速且韌性十足的回彈，但是懸架的中後段還是有比較不錯的支撐性，在過濾坑窪路面的振動時又會顯得比較從容，不過加速的時候會有點「頂不住」的感覺，畢竟還是一款以舒適為優先級的中大型轎車。
再來說說電動車那點兒事兒
既然是個EV車型，那麼說這麼多還是逃不過電動車那點事兒；作為高性能版本的漢在巡航能力上不及NEDC續航605km的長續航版，它的NEDC續航只有550km。不過在進行了長途駕駛後，我們發現現在車輛的續航能力已經不用讓我們這麼糟心了，一是續航里程動不動就會超過500km，這是基礎保障。其次比亞迪漢也針對全新的刀片電池進行了能耗的調整，雖然沒有進行精準的測量，不過在一路上我留意了一下剩餘里程數，耗電比還算樂觀。
至於車內電器的耗電以及動能回收方面，這輛漢擁有多種動能回收模式，而電器我在這勸大家該用還是用，也不用死死摳出那十幾公里的電使勁省著，大熱天的不聽聽歌不開個空調買車還幹啥用？
簡單總結
其實就像木根兒開頭說的那樣，比亞迪選擇了這輛車命名為象徵著鼎盛的漢，我們不難看到它們對這輛自己稱之為旗艦車型的用心良苦與期待。在細節方面，我們確實也感受到了國產車型與以往的不同，以及比亞迪大廠的生產工藝。所以在面對特斯拉這種強勁的對手時，其實擺正了心態這輛漢確實並不輸什麼。21.98-27.95萬元的售價在動力與配置面前也算性價比挺高，但最後還得靠用戶對於品牌的認可來獲得市場。在此木根兒也勸各位用戶們一句話：時代在變，消除偏見，國貨自強，給予期望。
原創 | 木根兒
編輯 | 佩奇
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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-mo/SN2LnXMBd8y1i3sJSzlC.html