在低迷的整體車市環境下，豪華車市場未見頹勢，增長依然保持堅挺。

2016年，豪華車在全國乘用車銷量中的占比是9.1%，到2017年，這一比例提高到10.6%，2018年更升至12.7%。今年上半年，這一態勢仍在延續。

占據中國豪華車市場大部分銷量的德系三駕馬車BBA，廝殺一如既往地慘烈。從奧迪穩坐老大寶座到奔馳一度將奧迪踩在腳下，再到寶馬後來居上隱現「一哥」風采，這場世紀較量在風雲變幻的新出行時代充滿變數。

繼5月暴增32.8%之後，寶馬6月銷量繼續大漲20.9%；上半年累計銷量達350070輛，同比增長16.8%，成為豪華品牌第一陣營中唯一實現兩位數高增長的車企。

持續深化「2+4」戰略在中國落地的寶馬，已初嘗2019「大型豪華車之年」的勝利果實。創新BMW X7與新BMW 7系的現身，不僅讓大型豪車市場風雲突變，更打破BBA原有的市場格局。

「產品的本土化，以中國消費者需求為中心來進行產品設計和研發，以及經銷商網絡的合作共贏，就是寶馬銷量穩健上漲的原因。」在「雙7」試駕活動的專訪環節，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智博士對寶馬未來實現持續增長頗有信心，「下半年的不確定因素很多，但是寶馬會堅定既有的方針，把基礎工作繼續做紮實，我對今年寶馬的銷量增長深具信心。」

轎車市場「塔尖之爭」角逐激烈

作為轎車市場「塔尖」的存在，豪華大型轎車是很多成功人士的首選車型。中國不僅是全球第一大乘用車市場，也是當仁不讓的大型豪華轎車第一大市場。

處於豪華品牌第一陣營的BBA，自然也將戰火燃燒到了D級車市場。S級、7系、A8L分別代表奔馳、寶馬、奧迪展開了激烈角逐。2019年，隨著寶馬集團「大型豪華車之年」的啟動，這個細分市場有望開啟一個全新的時代。

據劉智博士介紹，強化寶馬在大型豪華車細分市場的產品陣列，是其全新「第一戰略」的重要一環。「今年寶馬將在中國推出7款大型豪華車，涵蓋了大型SAV、大型豪華轎車、大型跑車三大類別。」

一直以來，寶馬集團在大型豪華車細分市場，尤其在中國的投入不遺餘力，「因為我們看到了目前這個市場的容量以及它未來的潛力」。據悉，去年近一半的7系銷量都來自於中國。一個有意思的現象是，寶馬7系在歐洲的銷量不及奔馳S級的一半，但是在中國市場，它的銷量卻反超S級成為去年的D級車之王，其在中國市場的受歡迎程度可見一斑。

「大型豪華車對我們來講，除了銷量和利潤的貢獻，還是對品牌形象的拉升。如果寶馬沒有7系這種旗艦車型，就不會有今天這樣的品牌形象。」

劉智博士認為，「隨著整體社會的發展以及消費者消費行為的變化，用不了幾年，在全尺寸SAV的細分市場，中國也會成為第一大市場。」

「雙7」合力 發動雷霆攻勢

作為寶馬「大型豪華車之年」的重要棋子，率先上市的創新BMW X7與新BMW 7系，具有重要的意義。「雙7」合璧，為寶馬發動大型豪華車雷霆攻勢打響了頭炮。

在7月3日至10日雲南香格里拉舉辦的「雙7」試駕活動中，這兩款車各自的魅力值均得以淋漓展示。

42年來，BMW 7系一直是BMW品牌的旗艦車型，承載著品牌豪華、創新的形象。代表寶馬集團在新四化最新進展的新BMW 7系，變化之大接近全新換代產品，帶來多項行業獨有或同級最佳的功能：更具氣勢的外觀設計，更豪華的內飾材質和工藝，更智能的創新互聯科技，以及更個性化的定製化服務。

與此同時，得益於動力系統的一系列創新升級，新BMW 7系還大幅提升了大型豪華車的駕駛樂趣。如換裝了4.4升V8發動機的新BMW 750Li xDrive，從曲軸箱到發動機管理系統都經過大幅改進，最大功率比前代發動機增加60千瓦，峰值扭矩也增加100牛•米。

除卻品牌旗艦車型新7系，寶馬最引人矚目的車型還有極具視覺衝擊力的創新BMW X7。

作為寶馬集團首款全尺寸SAV，創新BMW X7開啟了BMW大型豪華車新篇章。

X7以創新的設計理念，融合BMW旗艦級別的頂級專屬豪華與SAV的大空間和多功能性，並搭載了寶馬集團尖端創新科技與獨具前沿的數字互聯服務，代表著BMW的現代豪華理念。

通過創新BMW X7，寶馬集團首次將大空間概念引入大型豪華車級別。X7提供三排七座和同級獨有的六座行政座椅布局供客戶選擇，令人印象深刻的是，車輛擁有同級別獨有的第三排獨立天窗、第三排獨立空調、媲美前排視野的寬闊第三排側窗戶，第三排兩側扶手杯架以及舒適的腿部空間。

德系豪華三國殺出現新格局

BBA在全球的戰爭已經延續了百年，在中國市場的爭奪戰也呈現白熱化趨勢。

連續30年成為豪華車市場單一品牌銷量冠軍的奧迪，最近兩年的日子過得跌宕起伏，與奔馳、寶馬的差距也越來越小。

進入2019年，BBA座次之爭隨著寶馬「2+4」戰略在中國的深入落地而產生明顯的變化。

繼5月寶馬(含MINI)在華銷量暴漲32.8%至60,903輛，遙遙領先於奔馳（55,589輛）和奧迪（47,927輛）後，寶馬6月繼續大漲20.9%至61,564輛，以絕對優勢繼續領先於奧迪（58,788輛）和奔弛（57,018輛）。整個上半年，寶馬累計銷量增長16.8%至350,070輛，將311,871輛的奧迪和344,657輛的奔弛甩在了身後。

寶馬為何能實現逆襲？這要歸功於兩點：一是堅定落實中國戰略，二是在A.C.E.S.（電動化、自動化、互聯化、共享化/服務化）的發展。

中國戰略方面，BMW在產品開發和設計的過程中，一直將中國用戶的需求置於首位。以新7係為例，無論全新設計語言、內飾豪華氛圍，還是創新互聯駕駛及駕駛輔助技術，均充分考慮中國用戶的偏好，賦予了新BMW 7系更多中式豪華特色。BMW也是首個在中國提供完全定製服務的豪華汽車品牌。

「不管是創新BMW X7還是新BMW 7系，從產品的設計之初，就充分考慮到了中國消費者對於大型豪華車的特殊需求，內飾的舒適度和豪華度也充分地反映了中國消費者的審美需求。」劉智博士介紹。

得益於中國戰略，與競品相比，7系吸引的客戶群體更年輕，也更能吸引來自新興產業的具有遠見卓識的企業家。與其他市場相比，中國BMW 7系的用戶群體最年輕，平均年齡僅38歲。

A.C.E.S.方面，「雙7」都採用寶馬集團尖端創新科技與獨具前沿的數字互聯服務，如第七代BMW iDrive 智能人機互動系統、BMW智能個人助理、沿記錄軌道自動倒車輔助功能，等等。

從「雙7」開始，寶馬7款大型豪華車將在今年陸續推出市場，德系豪華「三國殺」充滿變數，全新格局將逐漸成形。寶馬能否繼續高歌猛進，一舉引領豪華車市場，成為業界矚目的焦點。