對於許多喜歡戶外的朋友來說，他們把硬派SUV比喻為一種生活態度，一種嚮往著遠方的念想。也正是因為如此，東風日產剛剛上市的越野SUV途達才會引起如此大的關注。

從途達(參數|圖片)16.98萬到24.58萬的定價來看，它占領了一個當前硬派SUV所沒有染指的價格區間。作為消費者來說，要麼往下選擇小巧不帶後鎖的吉姆尼，要麼加錢選三菱帕傑羅(參數|圖片)車系。總之，在20萬元左右的合資硬派SUV里，途達正是既合適又唯一的選擇。

所以，本打算做一期開著硬派SUV自駕的遊記，但最後還是打算好好給大家聊聊途達這輛車，因為在愈發嚴厲的政策、越來越多鋪裝路面的情況下，能推出這樣純粹而實用的越野SUV的車企是真不多了。尤其是在主流合資品牌里，也只有SUV矩陣已經相當豐富的東風日產還能進一步挖掘到國人的這部分需求。

廢話不多說，這輛號稱「小途樂(參數|圖片)」的全新硬派車型到底表現如何呢？我們通過一次從成都到西昌的深度試駕全盤告訴你。

首先，值得肯定的是途達的顏值，其霸氣外露的造型在我們幾天的試駕里得到了大量好評，尤其是在離開了成都前往西昌的路上，不管是高速服務區還是城市街道，只要停車總少不了人駐足圍觀。一方面，說明了途達超高的人氣，另一方面也表明當前中大型硬派SUV的確還有很大的市場需求，尤其在西部。

仔細來看，途達之所以視覺效果顯得大氣，除了因非承載車身而帶來的「高高在上」之外，其點睛之筆還在於拱起的輪眉設計。外擴的造型讓途達360度的視覺效果都充滿了力量感，並且其輪轂也隨著翼子板往外擴張，讓人感覺底子很寬很穩，符合梯形視覺感受。相比之下，帕傑羅勁暢(參數|圖片)雖然也是非承載車身，車身尺寸本身也不小，但卻因為尾部與輪眉設計平淡，缺少了硬派SUV這種該有的效果。

當然，途達的內飾也很有必要提一下。此前在我們途達上市的文章中各平台都有網友向我們留言表示途達的內飾相比同價位的其他車型稍顯粗獷，不夠細膩，是為缺點。

是不是好看無法客觀判斷，但需要強調的是途達至始至終都是定位於全境越野SUV，傾向於戶外屬性，講究的是一個皮實耐用、布局合理，並且在極端環境下也可以快速找到功能區。從這個角度來說，途達的內飾已經可以滿足需求。不過，令我不太理解的倒是副駕駛為何沒有出風口杯架，這種小設計永遠只有用過了才知道它的好。

從成都出發之後，一直到西昌都是城市道路與高速公路，搭載分時四驅的途達可以保持在「2H」模式下以保證更少的動力損耗以及良好的燃油經濟性。從這台2.5L發動機的帳面數據來看，184匹馬力與251N.m雖然談不上強勁，卻好在皮實耐用不挑食，屬於久經沙場的老兵。對於硬派SUV來說，能吃粗糧並可靠遠比大幾匹馬力重要的多。

儘管在裝上行李之後途達的整備質量已經超過了2噸，但是在城市中的使用情況卻遠好於我的預期。

途達的油門調教初段是偏靈敏的，無論是起步還是中低速的超車併線，都完全夠用。這一點與普拉多2700的思路有點相同，但好消息是途達比普拉多2700更輕的同時要多出了21匹馬力。

駛出收費站後來到高速，直接油門到底，伴隨著發動機的嘶吼車輛開始往前沖，整體而言在100KM/H之前的加速感受還是令人滿意的，尤其是對於這樣一台龐大的SUV來說。不過，在100KM/H以上的速度區間想要超車時，就一定要捨得踩下油門了。

在長時間的駕駛後，我發現途達最合理的巡航速度在110KM/H左右，在這個時速下噪音完全可以接受，在面對慢車需要臨時超車時也更能從容應對，無需提前留出太多的車距來加速，並且，油耗表現也下降了一個層級。

在我們這次路況較好、車輛不多的情況下，途達在高速與城市道路的表顯平均油耗在10.2L每百公里左右，相比我12L/百公里的預期低一些。當然這僅僅是良好路況下的巡航情況，具體的油耗水平先賣個關子，我們放到最後來說。

西昌一直屬於川內的網紅城市，有著怡人的氣候不說，美食更是讓本已相當挑剔的四川人流連忘返。輻射周邊1000公里，來西昌度短假的人絡繹不絕，這也是雅西高速為何常年堵車的原因。

不過，由於近些年來環境破壞等綜合因素，邛海周邊道路已經被封閉，想要找到一個愜意舒適的位置欣賞湖景已經相當困難，所以這次我們選擇了距離西昌100分鐘車程的山間溫泉，一來可以在這70公里的山路上感受途達的操控性，二來聽說溫泉前有一段越野路段，也可以體驗下途達的四驅能力。

從路況的複雜程度以及對車輛動力系統匹配的考驗來說，雙向兩車道的盤山路其實才是真正的難關，因為在西南地區的山路上遇到大貨龜速爬坡是常態，而這會兒就需要準確的判斷藉助對向車道進行超車，這種時候沒有一氣呵成的動力響應與精準的距離判斷是相當危險的。

不過，在這種情況下途達有一種非常好的緩解方案，那就是手動模式。在判斷要超車的時候，將檔位提前降下來，然後找准機會全油門超車，這樣動力銜接更順暢，完成超車動作也更加遊刃有餘。

整體而言，途達在山路上如果不急不慢的開，會相當的愜意、舒服。高高在上的坐姿讓駕駛者與乘客可以無遮擋的看風景。而如果需要在山路上頻繁超車併線，儘管這本不是一輛硬派SUV該乾的活兒，但途達還是可以藉助這台7AT的手動模式來提前準備，不過這需要駕駛者擁有一定的經驗與判斷力。

接著說下途達的四驅部分與通過能力，這也是這輛車真正的核心部分。先看硬體配置，非承載車身+分時四驅+低速四驅+後橋機械式差速鎖，並且途達在不鎖止後橋差速鎖的情況下也帶有電子限滑，在低速四驅模式下電子限滑的作用會更加明顯。

從硬體能力上來說，途達做到了同價位之最，尤其是後橋牙嵌式差速鎖的加入，讓其擁有了極佳的通過性與脫困能力，要知道就連改款之後的中規普拉多都已經取消了後橋機械鎖，在老炮兒們眼裡，沒有什麼是比機械更可靠的。

在溫泉前旁邊有一段砂石土路，實地勘測坡度還是相當大的，並且由於之前有不少越野車在這裡豁車，導致坡道上的砂石非常鬆軟，自重很大的途達在坡道上肯定會打滑。

為了安全起見，在第一次嘗試是我便直接將途達調成了最強模式，也就是開啟低速四驅並鎖止後橋差速器。不得不說，扭矩放大之後的作用相當明顯，全程坡道幾乎無需過多的踩下油門，僅需怠速便可以前進，在遇到交叉軸時稍微帶點油門，整車便如履平地的爬上了大破，綜合實力非常強勁。

另外，由於途達的後橋採用了整體橋式懸架，使途達的懸架行程尤其的長，出了在坡道中最大的兩個坑之外，其他時候至少三輪接地，這也是行走起來倍感輕鬆的原因之一。

值得稱讚的一個小細節是，途達在儀錶盤中央集成了一些重要的車輛信息，比如車輛在坡道上的姿態、角度等等，再加上主後視鏡中集成了360°全景影像，讓越野經驗並不豐富的駕駛者也可以全面的了解車身當前情況，這一點對於喜歡越野，技巧又尚不嫻熟的朋友們來說，談得上非常友好了。

最後來說下途達的綜合油耗水平，這也是大多數車友除開動力以外最關心的一點。從這趟大概600公里的回程（包含砂石土路、山路、高速、城市道路）來看，途達表顯綜合油耗在12.1L/百公里，基本符合我們之前的預期，也符合該排量發動機應有的水平。

在自身不占優勢、發動機調校偏靈敏的情況下，能保持與同排量城市SUV差距不大的綜合油耗水平，這也是一個很理想的結果了。

總的來說，途達是一個令人放心的夥伴，各方面的綜合素質放到同級別的硬派SUV里都屬於上乘。最關鍵的是，途達的定價著實不高，它滿足了那些對空間與實用性有著剛性需求，又期待擁有一輛硬派SUV並且還預算有限的人們。

從需求的角度出發，如果你真的想要一輛可以載著家人去那些城市SUV都無法到達的露營地點，去看那些平時難以見到的風景，那麼在20萬價位似乎只有途達是一個最萬全的選擇。

最後

在過去兩年，硬派SUV市場其實是相當單調的，跨度大多在10萬元不說，每個價位的選擇基本就那麼一兩個，要麼是缺乏實用性，要麼就是像某「神車」價格炒的太高缺乏性價比。所以，這也是為什麼吉姆尼一直在車友心中擁有崇高地位的原因。

文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-mo/Mtk_m3QBURTf-Dn5X6NU.html