5月24日，鈉離子概念開盤大漲。截至發稿，中鹽化工、華陽股份、聖陽股份等一字漲停，欣旺達、南風化工等也紛紛走強。消息面上，5月21日寧德時代董事長曾毓群在股東大會上表示，寧德時代的鈉離子電池技術已經成熟，將於2021年7月份左右發布。
鈉電池即將發布
5月21日，寧德時代召開2020年度股東大會。據媒體報道，寧德時代董事長曾毓群在會上談起了漲價：「鈷被炒起來了，大家就去搞無鈷；鎳被炒高了，大家就都不要鎳，但鋰還在……如果誰在我們這兒拚命亂漲價，我們會把他們排除在外。」
同時曾毓群也提到：「我們的技術也在發展，我們的鈉電池已經成熟了，氯化鈉炒不起來，鹽很多。」據其透露，寧德時代將於今年7月前後發布鈉電池。
對於鈉離子電池的成本問題，他表示，由於是新興的電池技術，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜，因為目前的供應鏈規模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。
不過華金證券的研報指出，鈉離子電池有三大優勢。第一大優勢便是存量豐富，鈉是地殼中第六豐富的元素，地球中的鈉含量占比約2.5%-3.0%，大約是鋰元素的1000倍。
同時，鈉離子不會與鋁形成合金，所以鈉電池的負極可以用金屬鋁箔作為集流體，雙鋁集流體不存在過放電問題。此外，鈉鹽的電導率高於鋰鹽，因此鈉離子電池可以採用低濃度的電解液來降低成本。
也有不少「缺點」
儘管看起來很美好，但鈉電池還是存在不少「缺點」，比如在能量密度上低於鋰電池，實際成本偏高等等。
據介紹，鈉電池的平均能量密度在90-150Wh/Kg，相比鋰電池的250Wh/Kg，能量密度偏小。按照鋰電池250Wh/Kg能量密度計算，則鋰電池的重量為400公斤，鈉電池以150Wh/Kg計算，重量會增加至約650公斤。分析認為對於乘用車輕量化的要求而言，商用化的可能性不大。
因此，鈉基電池的替代場景在於部分儲能和兩輪車小動力電池領域。對比鋰離子和鈉離子電池的能量密度：由於能量密度偏低，鈉電池適用於類似於目前使用磷酸鐵鋰電池的場景。這些包括短程電動汽車、儲能系統(ESS)、電力公司的備用電源等。
另一方面，目前鈉離子電池實際成本仍較高，超過1元/Wh。未來規模化量產後成本會有下降，但同樣的鋰電池通過技術發展也有成本下降空間。東北證券認為，當前鈉電池實際生產成本並無顯著優勢。儘管採用相對廉價的金屬可降低原料成本，但低能量密度意味著更多的輔材和製造成本。
此外，不少機構研報中還指出，鈉離子電池由於離子半徑大於鋰離子，導致鈉離子無法嵌入石墨材料，只能採用能量密度較低的硬碳或其他負極材料。同樣由於鈉離子的半徑較大，影響鈉離子電池充、放電速率，並且也導致電池可逆性差，能量密度利用率低，多次充放電後的能量密度下降速度快。
或可用於儲能市場替代
該機構認為，鈉電仍處於產業化初期，產業化之後有望實現對部分低能量密度的動力鋰電池市場和儲能市場實現替代。
據悉鈉離子電池並非新技術，相關研究起步較早且已有實際應用，不存在所謂「突破性」創新，更多是技術的疊代。相關個股方面，華創證券在研報中提及中鹽化工、聖陽股份等。
其中，中鹽化工的金屬鈉產能為6.5萬噸，占全球產能的41.8%，規模優勢明顯。聖陽股份與院士工作站等單位聯合開發高環保、高循環性鈉離子電池，已通過實驗階段。上市公司欣旺達儲備鈉離子電池補鈉的方法及鈉離子電池發明專利技術。
站在當前時點來看，東北證券則表示，鈉電池對鋰電池的替代性實際上很微弱。考慮到鈉儲量比鋰豐富，應當重視鈉電池作為技術儲備、保障能源安全的戰略意義，但不應過分高估其商業價值。
華金證券認為，鈉離子電池技術是鋰離子電池的有效補充，但考慮到其理論能量密度低於三元鋰電池，該短板或將導致鈉離子電池永遠無法在高端車型上實現大規模的應用。鈉離子電池有望在儲能市場和低端動力電池市場對鋰離子電池實現部分替代。
證券表示，我國鋰資源70%都需要進口，鈉離子電池是對鋰離子電池的支撐和保障。發展鈉離子電池的主要場景是基站、電動自行車等對能量密度需求不高的領域，未來有望具備成本低、安全性好等優勢。
（文章來源：研究中心）
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-mo/MYr0r3kBAxbFhpvDDmTq.html