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8月12日，上海聯合產權交易所發布的項目信息顯示，中國第一汽車股份有限公司擬轉讓機械工業第九設計研究院有限公司73.70%股權，標的轉讓底價為69518.07萬元，信息披露期滿日為9月6日。
機械工業第九設計研究院有限公司成立於1987年，為一汽股份100%控股公司，主要經營範圍為工程設計，是國內汽車業知名規劃設計公司。
消息一經爆出，廣大網友紛紛表示：這個動作看不懂呀！一汽股份為何要賣掉一個設計研究院的控股權？是缺錢還是像網友所說，是為整體上市鋪路？
深度爆料
一汽股份此次賣股份之舉很容易讓人聯繫到其目前的運營業績。2018年一汽轎車全年營收262.44億，同比下滑5.94%，凈利潤下滑44.88%至1.55億，與2017年的2.81億相比近乎腰斬。
2019年第一季度財報顯示，一汽轎車營收為46.8億元，較上年同期減少34.49%。歸屬於上市公司股東的扣非凈利潤為3167萬元，同期減少27.59%。經營活動產生的現金流量凈額同期減少86.35%。而在其2019年半年報預告中，歸屬於上市公司股東的凈利潤預計為900萬元-1300萬元，同比下降高達83.93%-88.88%。
一汽夏利方面，2018年，實現營收11.25億，凈利潤3730.84萬元，但盈利並非來源於正常銷售活動，而是來源於轉讓天津一汽豐田15%股權確認的投資收益所得（29.23億）。扣除非經常性損益的凈虧損高達12.63億。一汽夏利預測2019年上半年，歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損5.3億元—6.3億元，比上年同期下降1.16%-16.85%。
一汽轎車營收的極速下滑與一汽夏利的連年虧損，很難讓人相信一汽股份依靠自身運營現金流充足，敢言不缺錢。賣掉股份確實可以解決現金流問題，但是有人卻質疑：這家設計院真的值6.95個億嗎？
機械工業第九設計研究院官網顯示，九院始建於一九五八年，是我國最早從事全國汽車行業規劃、工廠設計和建設的甲級設計研究院，也是我國設計研究汽車工程與製造工藝歷史最長、專業最齊全的科技型企業。科技成果遍及祖國大江南北和10多個國家、地區。曾向東風設計院、深圳設計院、濟南重汽集團等單位輸送了大批高端技術人才，被譽為「中國汽車工廠設計的搖籃」。
然而就是這樣一所頭頂光環的研究院所，如今卻輝煌不再。據內部知情人士透露，「九院一些傳統的關係戶，如：吉利，以前基本是九院設計，現在直接把塗裝車間項目總承包給四院了。九院的項目在不斷的被蠶食，雖背靠一汽集團，但一汽一般都拖著不給九院項目款，公司內部消化，比較尷尬。現在的四院已經不拿九院當競爭對手了。」
財務數據方面，2018年，第九設計院營業收入為11.53億元，凈利潤為7795.43萬元，資產負債率高達70.12%。2019年前5個月，第九設計院營收為2.54億元，凈利潤3777.31萬元，資產負債率達到65.53%。
對企業來說：一般認為，資產負債率的適宜水平是40%～60%，70%稱為警戒線。可見，第九研究院的負債率已經處於警戒線的邊緣。難怪一汽要賣他的股份！
對於這家研究院走向沒落的原因，恐怕可以從同是國企卻早被摘牌的一汽技術中心看出些端倪......
獵頭分析
就算有人接手第九設計研究院股份，一汽股份拿到了6.95億，也頂多是暫時補充現金流，緩解一下資金壓力。但如果一汽不能從根本上解決企業問題，恐怕未來長春汽車研究所、天津汽車研究院都難逃厄運。
對此，獵頭行業資深人士——衛士藍人力資本運營總監鉏綜認為，放低姿態，虛心耕耘可能是某些大型企業欠缺的態度。衛士藍人力資本與數千家大中型知名企業二十餘年的合作經驗表明，重視人才，低調務實是所有長青企業的共同特點。
對於一汽這樣的重型企業，唯有徹底思變，方可解圍呀！大家說呢？