[愛卡汽車 導購 原創]
眾所周知，汽車常見的座椅布局形式有五座/六座/七座，而四座布局則往往被像跑車這類空間侷促的車型所運用。然而，當空間不再是問題，甚至連以空間為優勢的MPV車型都開始採用四座布局（2+2）時，那麼這種「資源浪費」的目的究竟是什麼呢？毫無疑問，就是尊貴。這就像「New money玩表，Old money玩鍾」，汽車製造商也開始強調超越品牌與車型本身，集中火力專注於打造尊貴體驗，為高端客戶的享受做最大化的努力。他們以超出一般標準的生產、工藝、娛樂、體驗、甚至是空間，來獲取像頂級高定一般的產品，而這種樸實無華且枯燥的體驗，也往往出現在一些豪華品牌的旗艦車型上。
推薦車型一：雷克薩斯 LM
廠商指導價：116.60-146.60 萬元
四座布局車型價格：146.60 萬元（2020款四座御世版）
似乎雷克薩斯LM的誕生是為了制衡豐田埃爾法，當然也許只是豐田集團新增了另一個爆款選手來分享「加價市場」而已。雷克薩斯LM在整體造型上雖然與埃爾法十分相似，但由於紡錘體中網與Lexus品牌LOGO的存在，無疑能夠有效加成其震懾能力。此外，多處適宜的鍍鉻裝飾以及硬朗線條的造型，都讓很多人覺得它即尊貴又霸氣。
雖然雷克薩斯LM的內飾設計並非全車重點，不過它還是保持了一貫的設計風格與質感。值得一提的是四座版車型將獨享前後排隔斷屏風（可調高度與透明度）、26英寸車載電視、後排車載冰箱（可容納約2瓶750ml紅酒）、後排控制面板（可調溫度、光源、座椅角度及音響等功能）以及19揚聲器Mark Levinson馬克萊文森音響。
後排的雙座布局配備的是Ottoman座椅，內置多達4個減震模塊及多種仿指壓的按摩模式，並採用AdaptiPedic低彈性聚氨酯材質填充，有效過濾細微震動。除此之外，這套一體式座椅還配備了後排中央扶手箱、座椅腿托調節、後仰角度調節、獨立頭枕以及6個USB接口。「進階版埃爾法」的極致豪華與舒適性完全展現在了後排體驗上。
雖然官方並未公布行李廂容積，但對於裝載能力，相信沒人會質疑一款MPV的實力。尤其是還是這麼「方頭方腦」的雷克薩斯LM。（註：圖片所示為7座版）
目前雷克薩斯LM並未搭載參數更佳的混動系統（3.5L+電動機），僅搭載了與埃爾法/威爾法雙擎相同的2.5L油電混合系統，其中發動機最大功率為86kW（117Ps）/4700rpm，峰值扭矩為198Nm/2800-4000rpm；電動機總功率為155kW（211Ps），總扭矩為409Nm，傳動系統匹配E-CVT變速箱，並且全系標配E-Four電控四驅。
車型小結：
這種源於受日本稅制而形成的方盒子造型，讓很多人都覺得雷克薩斯LM身上還是保有諸多日系血統。而雷克薩斯LM在極致豪華這條路上的功成名就，似乎讓不少人都忽略了它出色的裝載能力，當然它所能提供的享受也並非僅僅如此。四座布局+尊貴體驗+混動系統，這一切在雷克薩斯這一豪華舒適代名詞的映照之下，都顯得那麼「富裕而顯貴」。不知道那些當年加價購買埃爾法的車主，是否會加價置換雷克薩斯LM呢？
雷克薩斯LM：加價能力無人能敵
推薦車型二：梅賽德斯邁巴赫 S級
廠商指導價：139.88-319.88 萬元
四座布局車型價格：299.88萬元、319.88萬元（2020款 S 680、2020款 S 680 雙調典藏型）
與雷克薩斯LM的氣勢不同，邁巴赫S級則是一副雍容華貴的不怒自威。無論是C柱上的邁巴赫品牌LOGO，還是邁巴赫S級獨有的鍛造「蓋圈」，甚至是經典的直瀑式格柵，這一切都為其營造出令人望而生畏的氣魄。相信當邁巴赫S級在路上緩慢行駛時，旁觀者們很難拒絕它與生俱來的震懾氣場。
邁巴赫S級的菱格狀裝飾並非誰都能勝任，這種由皮質的真材實料而打造出的奢華，常被拙劣的模仿弄得東施效顰。雖然組構元件和設計布局還是奔馳家族為人熟知的一切，但在官方專屬定製的標準之下，精湛工藝與稀缺高昂的包裹材質，讓前排乘客也能體驗到Old Money的日常享受。
眾所周知，邁巴赫S級的獨立頭枕掀起行政旗艦車型的追捧風潮。如此精緻的細節，盡顯後排雙座布局對豪華舒適的定義，至於腿托、腳踏板、小桌板、加熱製冷杯架、車載冰箱等一系列「服務產品」，毫無懸念地成為後排乘客的尊享。而可調光全景式天窗（可調透明度）也成為S680的標配，也就是說僅有四座版才可享受到此配置。
車載冰箱的存在，造成了行李廂被占據了一定的空間。不過，由於並未配備備胎，所以行李廂的深度可觀，進而為裝載空間提供了充足的高度優勢。此外，在行李廂內右側還提供了獨立的網袋儲物格，以存放小物件。
邁巴赫S級不僅配備了「魔毯」懸掛，還為消費者提供3.0T、4.0T以及6.0T三款發動機的選擇，而四座版車型更是搭載了最強動力，即6.0T V12渦輪增壓發動機，最大功率463kW（630Ps）/4800rpm，峰值扭矩1000Nm/2300-4300rpm。
傳動系統方面，與6.0T發動機相匹配的為一台7速手自一體變速箱（S680車型）。
車型小結：
邁巴赫S級似乎更強調地位的象徵，在它所營造出的豪華氛圍中讓人找不到「抑揚頓挫」，因為每一處都在彰顯它Old Money才懂的那種「鍾」的魅力。相信也正是如此，才會有馬雲的邁巴赫62S和王健林的邁巴赫57S（雖然他們的座駕是邁巴赫，不是梅賽德斯邁巴赫）。而邁巴赫S級的後排雙座布局更像是一面放大鏡，將擁有百年歷史的邁巴赫品牌身上的每一處堪比工藝品的細節，都展現至世人面前，展示出擁有令人仰視的人類工業結晶的邁巴赫車主，將會受到何種程度的尊重待遇。
邁巴赫S：緩行之中接受人群的注目禮
推薦車型三：保時捷 Panamera
廠商指導價：97.30-212.20 萬元
四座布局車型價格：97.30-212.20 萬元（除 Sport Turismo車型外）
作為保時捷家族獨一無二的存在（豪華轎車），Panamera成為了不少精英新貴的座駕，其整體的優雅感與流線型的塑造密不可分，而溜背式造型也將「年齡感」拒之窗外。不過，Panamera在四座布局的普遍性上與前兩款車型明顯不同，普通版Panamera均為四座布局負責，而負責旅行定位的Sport Turismo則為五座布局。
黑色Alcantara與拋光鋁元素的搭配，讓車內氛圍擁有了一種即能下賽道又可商務出行的衝突感。無論是五連儀表、Alcantar運動方向盤還是Sport Chrono的配備，無一不顯示出Panamera在操控基因方面的優勢。而這種讓駕駛體驗與乘坐體驗並重的組合搭配，其實也十分符合目前精英新貴們的生活態度。
一體式運動座椅在Alcantara材質的包裹之下，既能承托住車主的「賽感」體驗，同時也能保證舒適性與支撐性方面的乘坐質感。除此之外，紅色安全帶的點綴，也為這套座椅提供了出色的視覺效果。
顯然四座布局的Panamera，並沒有前兩款車型那麼追求「極致享受」，後排乘客無法享受到像小桌板、腳踏板之類的舒適性體驗，但像娛樂系統、Alcantara材質以及後排座椅調節等符合年輕化定位的配置功能，還是一應俱全的（部分需要選裝）。當然，如果對後排空間要求較高，還是建議大家最好選擇行政加長版的四座版車型。
Panamera搭載了2.9T與4.0T兩款發動機，其中這兩台發動機均提供高低功率版本，其最入門版本的動力參數為最大功率為243kW（330Ps）/5400-6400rpm，峰值扭矩為450Nm/1340-4900rpm。傳動系統為8速PDK雙離合變速箱。此外，Panamera還配備有自適應空氣懸掛、主動懸掛管理系統（PASM）及動力輔助轉向升級系統。
車型小結：
事實上，第一代Panamera的銷量中超過1/5都是由中國消費者所供獻的，而保時捷又是中國女性車主的最愛，甚至Macan的女性車主比例已經超過了50%。與此同時，保時捷又似乎從來不會擔心男性購買指數下降，畢竟在運動與操控性能方面，能與其抗衡的選擇並不多。Panamera這樣設計成熟度極高並且實用性出眾的大型四門GT來說，採用四座布局雖然在一定程度上會弱化後排的「享受體驗」，但它在「駕駛體驗」上的優勢無疑成為了它的最佳出行方案，因此四座版Panamera的存在，勢必會將精英新貴內心中的激情與其碰撞出意想不到的顱內火花。
編輯點評：
即使同為四座布局的豪華車型，但舒適性、豪華感與操控性在雷克薩斯LM、邁巴赫S級與保時捷Panamera三車上所體現的重點卻完全不同。它們所對應的消費群體的年代感與社會地位，勢必造成了各自消費審美的差異。當然，三者相通的地方就是在於它們的優勢之處，都以各自品牌工藝的技術做到了極致，而四座布局更是成為了優秀載體不可或缺的部分。至於這種「驚艷四座」的尊貴夢想，希望大家人人皆有且人人都能實現。
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