隨著最後一台第11代卡羅拉緩緩駛下總裝線，意味著在合資A級車市場征戰了5年的第11代卡羅拉完成了它的使命，其最終的產量也被定格在了1606041台。
單一車型在單一市場能取得如此傲人的銷量是各家車企羨艷的成績，但對於卡羅拉而言，這卻是再正常不過的表現罷了。哪怕在停產前的一個月，卡羅拉仍然實現了30995台的銷量，為一個時代的結束畫上了圓滿的句號，從市場的認可程度上來看，卡羅拉無疑是成功的典範。
就合資A級車而言，卡羅拉的優勢似乎並沒有其他競爭對手那麼明顯。比如速騰、寶來、朗逸坐擁大眾品牌認知度高的優勢。軒逸舒適的「大沙發」在靜態體驗時就能俘獲不少消費者。通過試駕，運動性取向的思域及菲斯塔在動力、操控方面的優勢也能被用戶感知。雖然這些車的定位及優勢不盡相同，但它們的亮點都能在第一時間被發現，消費者也能夠根據自己的偏好進行選擇。那麼卡羅拉與這些強敵相比，優勢在哪裡？
坦白講卡羅拉不算是第一眼美女的類型，它從外觀、內飾、配置等方面都展現了豐田品牌中庸的特質，它的「賣相」其實並不夠出眾，平淡無奇的性格很難在第一時間就吸引到消費者的關注。其實不是卡羅拉不夠優秀，只是它的好不能夠通過簡單的體驗就能體會，唯有通過長期的擁有，才能發掘卡羅拉那一份樸實無華的純真。
從卡羅拉成為家庭一員之日起，它便開始了默默無聞的奉獻，不論是每天上下班路途中的陪伴還是和家人每一次的自駕游，只要你需要它，它總會在那裡默默的等著你，不錯過任何一個你人生中重要的時刻。但同時它的存在感似乎又非常低，除了正常的加油、保養，絕不會鬧出點毛病來證明自己的存在，可能到了要換車時你才發現，在卡羅拉相伴的這麼多年裡，甚至都沒來得及給這位老夥伴拍上一張照片。
而這時你就會發現卡羅拉的好，因為不論你當初買了什麼車，隨著時間的流逝，購車時的激情都會逐漸消退，當初購車時吸引你的亮點都會變成過往雲煙。唯有輕鬆好開、使用成本低廉、不會三天兩頭鬧出點小毛病的車，才算得上是最優秀的家用車，而這正是卡羅拉的精髓所在，如果說汽車之間也會有交流，那一定是下面這樣：
對於卡羅拉而言，它不存在任何讓你無法忍受的缺點的同時，還擁有獨一無二的可靠性優勢，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出，但卡羅拉這樣的優勢是如何傳遞到其潛在用戶群體當中去的？不論是靠廠家的主動傳播還是4S店銷售顧問的一面之詞似乎都無法站得住腳，似乎唯有親朋好友的口口相傳才更有說服力，就像很多人都沒有開過普拉多，但普拉多卻是大家公認的越野利器，這就是口碑的力量。
能夠擁有良好的用戶口碑對於一汽豐田而言是一筆莫大的財富，同時也意味著不管下一代卡羅拉怎麼改變，僅憑卡羅拉以往過硬的用戶口碑就能再次創造銷量的神化。但這一次，一汽豐田卻憋了一個十足的大招，全新的第12代卡羅拉不再像之前那樣甘於平庸，來等待懂它的伯樂。它也要做第一眼美女，擁有讓人一見鍾情的魔力。
配置從來都不是卡羅拉的強項，但第12代卡羅拉卻成為了同級罕見全系標配8氣囊、全系標配主動安全系統的車型，從第9代車型國產至今從未出現過的四輪獨立懸掛也如約而至。從硬體上講，卡羅拉已將同級其他車型遠遠甩在了身後，但究竟能不能火還是要看價格。
隨著第11代卡羅拉的停產，第12代卡羅拉的預售價信息也已公之於眾。其中1.2T最低配的預售價為12萬元，一般而言一汽豐田的定價都以8結尾，所以最低配車型的最終售價應該是11.X8萬元，與現款最低配11.78萬元的指導價相差不會太多。
但低價不意味著低配，8氣囊及主動安全系統在入門車型上也不會缺席，尤其是支持行人識別及剎停功能的主動巡航功能，別說同級車型罕見，就是一汽豐田渠道內銷售的威爾法雙擎也並不支持該功能，看得出一汽豐田為了卡羅拉也是拼了。
看到這兒其實也就明白為何兄弟車型雷凌上市近3個月後卡羅拉才姍姍來遲，畢竟卡羅拉這個名字多年積攢下的口碑就是銷量的保障，同時低配車型高規格的裝備也是雷凌不具備的優勢。所以卡羅拉選擇了謙讓，讓雷凌利用時間差先把量走起來，避免兄弟車型一上市就面臨爭鬥的局面。至於卡羅拉的銷量如何保證似乎從來都不用擔心，產品力如此亮眼的第12代卡羅拉，如果月銷低於3萬台都算一汽豐田輸。