自1955年以來，在世界範圍內有428艘船隻被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報部門未能發現任何證據支持百慕達三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊有關大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年，其結果也支持這個結論。
據美聯社報道，美國眾議院在11月17日通過決議，表彰1945年在「百慕達三角」海域失蹤的27名飛行員，這個60年前的疑案，一時又成為輿論的焦點。
這個案件的大致經過是：1945年12月5日下午2點，美國海軍第19飛行中隊的5架「報復者」魚雷轟炸機和14名飛行員在中隊長查爾斯·泰勒的帶領下，從佛羅里達的勞德代爾堡海軍航空基地起飛進行飛行訓練。既定航線是從佛羅里達半島向東飛越大西洋抵達巴哈馬群島上空，然後折回勞德代爾堡，全程約300英里，需時約3小時，飛機上攜帶的汽油足夠飛行6個小時。在下午4點，基地接到泰勒的報告說其羅盤失靈。這時飛機已到達了巴哈馬群島的上空，但是並未按原定的向南、向西折回，而是繼續向北、向東飛行，離開大陸越來越遠，向大西洋深海飛去。基地收到的最後一次通訊是7點過後不久，那時飛機還有1小時的燃料，但很顯然仍然繼續向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。在當天晚上7點27分，兩架「水手」海上飛機起飛前去救援，其中的一架也失蹤了，機上13名乘員無一生還。「甘斯·米爾斯」號的海員目睹了這架飛機在升空23分鐘後發生爆炸，並發現了掉到海面上的殘骸。
這起悲劇成了「百慕達魔鬼三角」中最為人津津樂道的神秘故事，國內媒體在報道這一事件時，又進行了一番加工。《新京報》在11月19日刊登《美為60年前神秘失蹤官兵授勳》的消息，號稱「據美聯社18日的報道」，但是對比美聯社的原始報道，我們可以發現，凡是有助於消除事件神秘性的部分，都被刪掉或做了篡改。例如：美聯社報道中提到通訊記錄顯示，有的學生飛行員發覺泰勒對飛行方向的判斷有誤，要求改變航向，但是迫於軍事紀律，不得不服從泰勒的命令。這表明在整個過程中犯糊塗的也就泰勒一人，並不神秘，但是《新京報》將這一細節刪掉。
《新京報》報道勞德代爾堡海軍基地前飛行教練戴維·懷特的評論說：「無論何時，我都不相信發生的這一切。5名富有駕駛經驗的飛行員駕駛5架飛機在同一時刻失事？我怎麼也不相信這一切。」實際上，懷特的原話是：「我一直記得我們從來沒有失蹤過一架飛機。全部5名合格的飛行員同時失蹤？我無法相信。」也就是說，懷特認為那是偶發的事件。美聯社最後報道說，懷特本人和失蹤飛行員的親屬認為該事件並無神秘之處，這些觀點也被《新京報》出於宣揚「『百慕達三角』成了世界上最神秘的海域之一」的目的而刪去了：「戴維·懷特在勞德代爾堡一帶飛行了許多年，他的儀器從未出現故障。他認為（第19中隊的）飛機在佛羅里達東部海域墜毀，飛行員在撞擊中死去或被風浪淹死。『水手』呢？他說，那種型號的飛機在歷史上頻繁出現（失火爆炸）事故，以致被稱為『飛行油箱』。」
「第19飛行中隊的導航員霍威爾·湯姆遜的侄女瓊·皮亞特魯查說：『那純粹是簡單的飛行員失誤造成的。我不相信是因為羅盤失常導致的。』」
美聯社的報道也有不妥之處。它報道眾議員克雷·蕭的評論說：「在那裡發生了那麼多古怪的事情，富有經驗的飛行員不應該做出那種舉動。那裡一定有什麼名堂。」
事實上，失蹤的5架「報復者」轟炸機，有4架由正在接受訓練的學生飛行員駕駛，並非「富有經驗」。中隊長泰勒倒是老飛行員，但是以馬虎著稱。在第二次世界大戰中，他曾經兩次因為在海上迷航而不得不棄機跳傘而獲救。在這次飛行訓練時，泰勒既忘了戴手錶又忘了帶基本的導航儀器。在飛行中，他報告他的飛機上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據目測繼續帶領飛行，聲稱無需幫助。在4點45分時，基地發現泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權交給跟隨的飛機，但是泰勒顯然沒有這麼做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領飛行中隊向錯誤的方向航行，直至6點時，泰勒還在命令飛行中隊向東飛行，而至少有兩名學生飛行員認為應該向西飛行，但是由於軍中的紀律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵。基地反覆地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。
儘管在第19飛行中隊剛起飛時，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。一位迷航而又剛愎自用的中隊長帶著沒有經驗的學生飛行員在惡劣的天氣中夜裡飛行，遇難幾乎是無法避免的，並沒有任何神秘之處。
隨後官方的調查結果認為，泰勒上尉必須為第19飛行中隊的失蹤承擔主要責任。
細心的讀者可能會想到，如果百慕達三角真的頻繁發生神秘的海難、空難，最該重視的是海洋保險公司，應對經過百慕達三角的船隻收取額外的保險費。但是保險公司並不認為百慕達三角是個特別危險的海域。1975年，壟斷英國海洋保險的倫敦勞埃德保險公司曾經發表過如下聲明：「根據勞埃德記錄，自1955年以來，在世界範圍內有428艘船隻被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報部門未能發現任何證據支持百慕達三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊有關大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年，其結果也支持這個結論。」