坐不起景區觀光車的壹讀君 丨 彤雲 張藝
如今出去玩又能碰見「新刺客」：各大景區的旅遊觀光車、擺渡車。
不僅價格越來越高，還出現了不少收費新花樣：比如景區「大門」到景點的距離拉長了，觀光車發展出「分段收費」的新模式。
最近一位視頻博主去喀納斯景區旅遊，單程就換乘觀光車三次，只能發視頻吐槽：「明明一趟觀光車就能送往到目的地，非要分三趟坐……」
很多網友在該視頻下留言：很多景區都是這樣的！建議整頓。
那麼，景區觀光車為什麼這麼貴？
「景區新刺客」觀光車
景區觀光車到底有多貴？
據壹讀君觀察，如今旅遊景點的觀光車，車票價格從幾十到上百不等，出發點多是為了方便遊客，但也存在一種可能：就如魯迅先生說的，景區里本沒有觀光車，搞增收的類目多了，也就有了觀光車。
四川的牛背山景區，自今年2月起開始增收「觀光車費」，收費標準為往返80元/人，實現從0到80的大跨越。
圖源：牛背山風景區微信公眾號
有些景區的觀光車票價會出現淡旺季的浮動。例如九寨溝在4月1日至11月15日是旅遊旺季，門票190/人，觀光車票價為90元/人；11月16日至次年3月31日為旅遊淡季，門票降至80元/人，但觀光車票價還是80元/人，凸顯出觀光車身價上的「桀驁不馴」。
而像珠穆朗瑪峰國家公園這樣沒有淡旺季的景區，觀光車票價則高達120元/人，門票為160元/人。
當然，不是所有景區的觀光車都這麼貴，但可能會存在其他問題。
有網友吐槽陝西太白山景區的觀光車根據景點分段，但每段換車都要等人上齊才發車，浪費了很多時間，且因上山索道安排在最後，大幅增加了一天完成拔仙台來回（含往返索道）的難度。
圖源：太白山風景區官網
比起耽誤時間，讓遊客有車也能走斷腿的觀光車更厲害。
採用調度制的九寨溝觀光車運行路線不固定，通常根據人流量決定停靠點（長海站、五花海站和樹正寨都有可能）；景區內站點不僅多，還另設「只上不下」和「只下不上」的特殊站點，大幅增加了遊客乘車的難度……
乘觀光車也需要攻略|圖源：小紅書
對於頭腦聰慧、記憶力驚人的遊客而言，提前「預習」或許能免去奔波之苦，但面對恩施大峽谷則無計可施，因為在恩施大峽谷即使乘坐觀光車和電梯，仍有逃不掉的2公里「行軍路」，讓你花錢也省不了體力……
假如你就愛體驗「行軍」的感覺，部分景區可能讓你「淚奔」，因為觀光車跟觀光票雖是分開算的，但不一定能分開購買。
觀光車為什麼這麼貴？
觀光車是景區收入的主要來源之一，對很多景點來說，還是重要的收入來源。
國家旅遊局規劃專家王興斌曾表示，景區經營項目單一，缺少綜合性服務與多種經營收入是觀光車收費較高的原因之一。
有媒體報道，在2018年統計的12家上市景區中，有58％的旅遊景區「門票+景區客運」營收占比超過60％。比起旅遊中的吃、住、購、娛，「行」是繼「游」之後最容易實施的項目，因而觀光車費用通常不會便宜。
雲南師範大學地理學部旅遊與地理學院副院長李慶雷提出，國內的景區受委託代理制的影響，國家公園就委託給各地地方政府來經營，地方政府又會再次委託一些企業來經營，因而就存在監管不到位的問題，出現高價觀光車的亂象。
從觀光車本身來看，運營的成本也不低。尤其是符合環保標準的車輛，其購置成本、後續維護保養，以及聘請司機等的支出大多沒有政府補貼，基本要靠企業投入，這筆費用說到底最終也是由消費者買單。
圖源：圖蟲創意
相比在「陽光下」的景區門票價格，觀光車價格的浮動區間很大，有的甚至充當起了景區門票的「槓桿」。景區門票價格下調，下調的部分就增加到觀光車上，這是很多景區「明降暗漲」的把戲。
2018年，國家發改委《關於完善國有景區門票價格形成機制 降低重點國有景區門票價格的指導意見》發布，其中就提到「不得在降低門票同時提高景區內交通運輸等其他遊覽服務價格，變相增加遊客負擔」，然而實際卻做不到這麼理想化。
杭州西湖從2002年起就宣布免收門票，如果選擇乘坐觀光車遊覽，就需要依據不同的車型及區間付費。順時針環湖一共有四個區間，普通車每人10/區間，全程就是40元；如果你乘坐的是木質仿古車價格就要在普通車基礎上翻一倍。
當然，也可以不乘坐觀光車，但是步行環湖一周有10公里左右，在不逛景點的情況下也需要兩個半小時到三個小時的時間。對於舉家出行的家庭來說，既不想錯過每一個景點又不費腿的遊覽方式首選還是乘坐觀光車。
觀光車普通版 VS 豪華版|圖源：小紅書
那麼景區觀光車到底是怎麼定價的呢？
旅遊景區的觀光車收費一般由各地發改部門核定。根據國家相關政策要求（《中華人民共和國價格法》《中華人民共和國旅遊法》《政府制定價格行為規則》《政府制定價格聽證辦法》）、各省改革委員會印發的定價目錄、同類景區收費情況、景區項目成本調查結果、社會承受能力等綜合考量來制定景區觀光車收費標準。
在收費標準中，觀光車價格只是其中的一項，其他還對收費對象、優惠政策、運營路線、車票銷售策略要求等重要內容作出了詳細規定。
即便有標準可依，可觀光車價格依舊不便宜，屢屢成為遊客吐槽的重點對象，那這樣的高價位有望下降嗎？
觀光車的歸宿只能是高價？
儘管國內大多數景區的觀光車要單獨收費，但也有景區開始嘗試摒棄觀光車收費的做法，實現最大限度讓利於遊客。
青海茶卡鹽湖景區因備受「遊客集散中心到景區大門口五公里收30元觀光車費」的爭議，並從2022年7月12日起，一律取消茶卡遊客集散中心旅遊環保觀光車30元乘車費用，遊客免費乘環保觀光車進入景區。
圖源：烏蘭發布
對於茶卡鹽湖免收觀光車費的做法，李慶雷副院長認為，這可以算是景區運營的未來模式。對國有景區或者依託公共資源建設的景區，應該逐步摒棄觀光車尤其是從停車場到大門口的收費模式。
放棄了觀光車盈利， 景區還有其他增收的運營模式嗎？
除了單純的經濟效益， 旅遊景區 還可以通過 具有教育、科研、生態保護等功能的體驗活動項目增加收益。
在埃及自駕不如騎駱駝 丨 圖源：電影《木乃伊歸來》
李慶雷副院長也提出：景區應該增強策劃研發能力，開發既能體現景區特色又能滿足遊客需求的體驗活動項目，實現盈利渠道多元化，促進景區持續發展。
再怎麼說，能有景區率先做出免收觀光車費也是一個好兆頭，但想要扭轉景區長期以來在人們心目中「變著法收費」的印象，任重而道遠。
參考資料：
[1]新京報：門票降價重壓 倒逼景區轉型（1）
[2]新華社：門票才降30多，觀光車卻漲40元！景區票價貓膩有完沒完？
[3]中國政府網：不得提高景區內交通運輸等其他遊覽服務
[4]余春瑜.黃果樹旅遊觀光車的運營模式[J].商用汽車新聞，2007（Z3）：15.
[5]胡永盛.生態旅遊景區運營模式研究[J].湖北經濟學院學報（人文社會科學版），2014，11（10）：47-48.
[6]鐵瑞林.對生態旅遊景區運營模式的相關研究[J].時代金融，2017（02）：322.
[7]袁鐵象.生態旅遊景區商業運營模式探討[J].廣西林業科學，2011,40（02）：90-92.
[8]田勇.國外旅遊景區門票價格特徵及其啟迪[J].價格月刊，2003（05）：38-40.
星標一下，我們永不走散~
點擊圖片閱讀 | 蔡徐坤和汪峰為什麼都在11點半「官宣」？
點擊圖片閱讀 | 蕭敬騰求婚經紀人，為什麼要叫對方「媽媽」？
如果你覺得今天的文章還不錯
動動手指，給壹讀君點個在看唄