近日，油價瘋漲，人們對於新能源汽車的需求愈加旺盛。曾經不是十分被看好的混動車，由於其經濟省油及使用的便利性，最近已經開始深受消費者喜愛。隨著以比亞迪、長城以及奇瑞為主要代表的自主品牌混動技術日趨完善，日本「兩田」混動已經黯然失色。
從技術角度來說，混動車比純電車和燃油車無疑都要更加複雜。所以，消費者往往對於混動車的具體技術一知半解或者知之甚少。6月15日，斗子侃車在線上全程聽講了一場長達一個小時的鯤鵬DHT超級混動公開課，從而對奇瑞汽車的這一超強技術有了更加深入的了解，覺得它確實比我們想像中更加強大！這裡不妨跟大家分享一下。
或許你不知道，奇瑞汽車全功能混動構型鯤鵬DHT平台是一項國家級新能源項目，該平台全集成油/電/氫混合動力系統，匹配當前所有能源形式，可以滿足用戶所有場景需求，為世界首創！
鯤鵬DHT最大的特點是擁有3個物理擋位、9種工作模式、11種速比搭配。具體來說，鯤鵬DHT系統採用了主流的發動機+電動機的搭配方案，採用發動機與雙DHT雙電機的組合，並且使用的雙電機均為驅動電機，可單獨或同時驅動，同時發電，而非傳統的驅動電機+發電電機的組合。
說到這3個物理擋位，咱可不能小瞧！因為這是目前為止中國品牌里的唯一！
鯤鵬DHT能提供3個物理擋位，與之匹配的自然是3擋變速器，配合雙電機協作，能夠讓發動機帶來更高的效率，同時也可以應對更多的工況，做到動力與油耗的平衡。
鯤鵬DHT的 3個物理擋位分工是不一樣的，其中，一擋速比設置比較大，主要是用來起步加速。三擋速比非常小，主要是保證在高速行駛的時候，發動機轉速低，油耗低，降低聲噪。而二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋，保證換擋的平順性，同時兼顧中低速和中低速時候的油耗。所以，發動機還可以根據實際道路情況在最低介入點20km/h時介入加速，能為用戶帶來「起步快，動力足」的用車體驗。
由於3擋變速器和雙驅動電機的存在，使得鯤鵬DHT系統能衍生出9種工作模式和11個組合擋位，包括單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、並聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收、雙電機制動回收。在不同工作場景下，通過內置的控制系統實時計算最優工作檔位，可實現動力性、平順性和經濟性的平衡。
所以說，鯤鵬DHT的技術是非常牛逼的！如今，這一牛逼的技術首先應用在了瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+這款成熟車型上。
搭載了鯤鵬DHT之後的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+具備了3擎3擋9模11速全場景模式、加速破五、純電超百、節油破一等四大核心優勢。9種高效能工作模式為單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等。11速全場景模式為起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景，可提前識別、智能優化。
在數據層面，搭載鯤鵬DHT超級混動系統的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，四驅版零百加速為4.9s，SUV車型達到了跑車水平！兩驅版零百加速僅7s，搭配超平順TSD雙軸驅動技術，變速換擋超平順。同時全系標配100km純電續航，百公里綜合油耗1.0L，虧電油耗5.0L。滿足用戶的全場景生活用車。
這樣的混動車不香嗎？
據悉，奇瑞集團2021年累計銷售汽車歷史性突破96萬輛，同比增長31.7%，其中瑞虎8系列銷量突破16萬輛，全球汽車用戶累計更是突破 1000 萬。2022年，隨著瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的上市，奇瑞汽車將開啟一個新的冠軍時代。