或許誰也沒能想到，在新能源汽車大行其道的時代下，硬派越野車居然迎來了第二春。尤其是在以坦克300為代表的車型成為「網紅產品」後，各大廠商便紛紛湧入這一市場。一時間，城市SUV反倒遭受冷落，外觀粗獷激進的硬派越野車成為新寵。
但風頭終究會過去，新鮮感也有保質期。當市場沉澱後，大家發現了一個問題，硬派越野車好歸好，但油耗偏高的問題終究無法避免。於是乎，懸掛著綠色牌照的新能源硬派SUV正式誕生。
此類車型的出現，毫無疑問解決了硬派越野車讓人頭疼的油耗問題。但是，另一個新問題卻誕生了。很多人質疑，結構更複雜的新能源硬派越野車，能否像傳統燃油SUV那般擁有出色的越野能力？
事實上，筆者認為諸多網友的擔心不無道理。但其實，所謂硬派越野車市場的火爆，難道大多消費者看重的真是它極致的越野性能嗎？筆者卻有不同看法。畢竟，戶外越野並非「大眾」愛好，而是需要豐富經驗、極高專業性的活動，因此很多普通消費者需要的無非是更霸氣的造型和相對略強的通過性。
而且，新能源SUV雖然從技術方面的確要更複雜，但實際上也分個三六九等。某些車型，或許就只是披著硬派越野車殼的城市SUV，而有些車型則真正在技術上下足了功夫，就比如近期上市的哈弗猛龍。關於這款車的知名度我們無需多說，畢竟其在預售期間，訂單數量就已經突破了3萬輛之多。今天我們就主要關注一個問題：哈弗猛龍作為新能源SUV，到底能不能越野？
我們先從設計角度入手，哈弗猛龍整車造型設計大家都很熟悉了，標準的硬派SUV。不過，這其中也蘊含了設計師的一些巧思。比如其擁有接近角24°，離去角30°，縱向通過角19°。同時還做到了滿載離地間隙170mm，空載狀態下最小離地間隙可達200mm。不僅如此，其涉水深度更是達到了560mm。這樣的設計下，其實就已經可以滿足大多數消費者日常使用了，輕度越野可謂毫無壓力。
當然，如果你對此並不滿足，這台哈弗猛龍也能夠滿足你更高階的越野需求。動力上就不必多說了，作為一台新能源車型，哈弗猛龍自然能帶給你比燃油車更強、響應更快的動力。
在裝備方面，哈弗猛龍配備了串並聯四驅架構，其採用了前後軸雙電機分布式布局，擁有多種驅動模式，城市駕駛更省油，並配備了iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠提升彎道操控性。除了城市路段的優勢，哈弗猛龍在越野方面還給到了後橋差速鎖，能夠在單側輪胎打滑時鎖死後橋差速器，以此實現脫困。
如果你要拿最頂級的專業級越野車和哈弗猛龍比，或許哈弗猛龍依然有顧及不到的方面。但是，如果僅從大多數人對越野的理解和認知來說，哈弗猛龍的綜合實力絕不只是「入門級」而已。嚴格來說，絕大多數路況，這台哈弗猛龍都帶你輕鬆通過，再加上這台車入門價格還不到17萬，難道不香嗎？