現在無論是燃油車還是混動和增程車型，經常會出現打不起火趴窩的現象，這都是蓄電池出了問題。相對電動車續航和趴窩，消費者對於蓄電池的關注要少之又少。但是，相對於AEB這樣配置，無疑是消費者更加迫切的需求。
無論是在燃油車時代，還是電動車時代，大家更注重三大件的品質與環保，無論是發動機變速箱還是電池電控，但是很少關注蓄電池的安全與環保。所以，為了減少成本，不少混動和增程車型，還是配備了鉛酸蓄電池，技術相對落後，很容易出現打不著火的現象，還有比較大的安全隱患。
鉛酸蓄電池技術相對成熟，關鍵是成本低。鉛酸蓄電池更換費用大約在400-600元左右，使用壽命只有2-3年，壽命短、易虧電、重量大，導致車輛時常出現無法啟動、半路拋錨等現象，所以弊端是比較明顯的，最重要的鉛做原料，帶來的健康隱患與環境污染等問題也開始凸顯出來。
作為電動車行業的頭牌，比亞迪在宣布停產燃油車後，再次發布一個重要戰略，宣布率先淘汰鉛酸蓄電池，全面使用磷酸鐵鋰啟動電池，這一舉動也是有著劃時代意義。比亞迪的磷酸鐵鋰電池啟動電池壽命長，可達3000次以上的循環次數，相當於跟整車同壽命，幾乎終身無需更換，以此計算比鉛酸電池成本更低。
比亞迪的磷酸鐵鋰電池重量更輕，而且質保時間從1年延長到了6年。配備了BMS電池管理系統，可以實現智能保電，這樣即使車輛長時間不用，也不會出現虧電情形，也不用擔心車輛趴窩。尤其是到了冬季，這一優勢更加凸顯。所以，比亞迪在棄用鉛酸電池之後，估計不少車企會跟進這一行動。相對AEB的爭議，看不見摸不到，甚至一般用不到，啟動電池是必需品。
當眾多車企還在卷續航卷配置的時候，比亞迪仍在實實在在的做實事，洞察用戶使用過程中的需求，以自身在磷酸鐵鋰啟動電池上的技術優勢，解決用車過程中的痛點，還能助力低碳環保，堅持綠色可持續發展路線，這才是新能源領域「技術咖」的成色，更是車企大佬該有的責任和擔當。