雲南雙河特大橋合龍
11月29日，隨著一聲令下，雲南省在建最大的高低塔組合梁斜拉橋——雙河特大橋正式合龍，意味著格巧高速全線貫通，為高速路今年內通車打下了牢固的基礎。
據介紹，格巧高速與已建成通車的東格高速公路順接，起於東川區拖布卡鎮格勒村，止於巧家縣白鶴灘鎮葫蘆口金沙江邊，接擬建的四川省G4216宜攀高速項目金沙江特大橋雲南岸橋頭。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計車速為80km/h。項目於2017年1月正式開工建設，計劃於2019年底建成通車。通車後，昆明到巧家的車程從目前的4.5個小時,將縮短為2.5小時。
其中雙河特大橋為格巧高速1號控制性工程，橋長706m，主跨356m，是雲南省在建最大的高低塔組合梁斜拉橋，也是全線工期最緊的橋樑。
自2017年1月進場施工以來，項目部認真細化倒排工期，科學組織生產。經過795個日日夜夜的艱苦鏖戰，橋樑從無到有，從地下樁基施工到墩柱高聳入雲，再到橋樑橫跨小河兩岸，最終取得了雙河特大橋按計劃合龍的重大勝利。
大橋合龍後，意味著格巧高速實現全線貫通。目前，路面、機電、交安、房建、消防、綠化施工有序推進。
格巧高速作為川滇渝快速新通道的重要組成部分，是雲南連接四川高速公路網的關鍵線路。格巧高速公路建成通車後，各交通節點之間的對接得到了推動，雲南、四川之間運輸距離縮短，運輸速度提高，將吸引外部資源投入，提升經濟發展活力，促進區域經濟發展。（來源：雲南網）
金華金婺大橋被成功爆破拆除
11月30日清晨6點45分，金華金婺大橋爆破拆除，完成了它的歷史使命！
當天清晨6點，指揮部下達命令開始清場並發布第一次「預警信號」。提醒周邊市民不要站在房頂等地方觀看，以免發生意外。即便如此，還是有很多市民從溫暖的被窩裡爬出來，不懼嚴寒趕到了金龍灣公園游步道安全區圍觀。
6點41分，指揮長命令安全警戒組發布「準備起爆信號」。這第二次信號大約持續了10秒。聲音急促短間，連續三次。2分鐘後，指揮長下達命令——「準備起爆！」
5、4、3、2、1，起爆！
轟隆！」那一瞬，天地一震。大橋主塔垂直橋面向北定向傾倒，主墩與橋面原地坍塌。幾秒鐘內，主塔、梁塊、主墩全部化為廢墟。
說起金婺大橋，很多金華人都能想起橋上的「開發區大有希望」七個紅色的大字。金婺大橋位於武義江上，連接江南和多湖區塊。
1996年動工，1997年12月建成通車。全長260米，橋面寬24.7米。主塔為獨柱形，高64米。9對斜拉索平行對稱繫於索塔的東西兩面。
它曾是金華第一座拉索橋，也是金華的地標性建築之一。對於金華人而言，她遠不止一座橋，她更像是金華發展的「貢獻者」和「親歷者」 。
22年間，金婺大橋一直處於超負荷狀態運行。加上超限超載車輛的碾壓和雨季洪水的沖刷，造成橋樑結構不同程度的損壞，不得不進行重建。
重建後的金婺大橋，同樣為斜拉橋結構。全長695.667米，主橋總長265米，橋面寬40米，雙向6車道。主塔為鋼結構，採用豎轉施工工藝，分為12個節段，重達1800噸。（來源：浙江新聞網）
四川內江黃荊壩大橋順利合龍
作為內江市的重點交通項目，黃荊壩大橋及連接線工程自開工建設以來就備受市民關注。11月29日上午，黃荊壩大橋中跨合龍段順利合龍，標誌著黃荊壩大橋主體工程的順利完工。當日，大橋墩柱、蓋梁等下部構造已經全部完成，大型罐車正來回穿梭，工人們在對大橋右幅中跨合龍段進行混凝土澆築。
據介紹，為了保證成橋質量，在混凝土澆築之前，進行了合龍段頂推勁性骨架鎖定，以及水箱配重的工作。在混凝土澆築過程中，對水箱的水進行等重量的卸載。本次混凝土的澆築意味著黃荊壩大橋主體工程全部完工，後續將對橋面鋪裝、欄杆、路燈等附屬工程進行施工。
黃荊壩大橋及連接線項目起於內椑路，經樂賢半島，止於東興區椑木鎮，項目全長5.749公里，總投資9.8億元。其中，黃荊壩大橋全長617米，橋寬34.5米。
黃荊壩大橋及連接線項目是內江南北走向主幹道的重要部分，讓城南區域與老城區快速相連，不僅完善了內江城區的交通路網，還將為沱江兩岸經濟發展注入新活力，盤活樂賢半島、帶動椑木鎮共同發展。
項目的建成對推進城市基礎設施總體規劃的實施、完善城市道路路網、拓展城市空間、改善城市片區環境、實現內江跨越式發展的戰略目標具有重要意義。(來源：澎湃新聞）
金海大橋首個「0號塊」澆築完成
11月28日，隨著最後一車混凝土的澆築，珠機城際軌道交通項目二期工程金海大橋22號墩「0號塊」澆築完成，標誌著橫琴岸連續剛構（剛性結構是指在建築物或構造物上設置的一種耐震結構）梁進入上部施工階段。
據介紹，施工區段一共有鐵路連續剛構梁11孔，其中橫琴岸3孔，採用對稱懸臂澆築的施工工藝。22號墩為橫琴岸連續剛構梁的中間墩，正在澆築的22號墩「0號塊」是該鐵路連續剛構梁的第一塊，墩頂處梁高為5.5米，橋面寬度為11米，橋面設2%的雙向橫坡。該「0號塊」澆築長度為11.5米，混凝土方量為304.3立方米，鋼筋重量43.91噸。
據了解，在橫琴岸建設進度穩步推進的同時，金海大橋鶴洲岸建設也在加快推進。11月23日，金海大橋公路右幅74號墩承台澆築完成，該承台為金海大橋鶴洲岸首個完成混凝土澆築的承台。
金海大橋是珠三角入海口上建設的第一座公鐵兩用大橋，主橋為挑臂式鋼箱梁多塔剛構體系公鐵同層斜拉橋，橋長1369米，橋跨布置為58.5米+116米+3×340米+116米+58.5米；橋寬49.6米，中間通行雙線160公里/小時城際鐵路，同層左右兩側通行六車道100公路/小時高速公路。主橋共有27個橋墩，462根鑽孔樁，5.2萬噸鋼樑及鋼塔，28萬立方米混凝土。目前已累計完成鑽孔樁320根、承台11座、墩身6座。（來源：珠海特區報）
江蘇省淮安市內環高架關鍵節點——清江大橋通過荷載試驗
11月30日晚，備受淮安市民關注的市區內環高架項目關鍵節點——清江大橋（原淮鋼大橋）進行了通車前的荷載試驗，從試驗結果看，各項設計指標符合要求，標誌著該橋已經具備通車條件。
當晚10時許，20輛加載車排成4列，一起向下層橋面駛去。在上層橋面，相同數量的卡車也在同步行駛。這些加載車每輛都重達31噸，40輛加載車一同駛過，無疑是對新大橋的一次大考。在重壓下，大橋堅如磐石，人站在橋首也感覺不到振動。
據了解，清江大橋主橋為雙層三跨連續鋼桁架系杆拱橋，拱梁組合體系結構，全焊整體式節點，橋樑上層橋面為雙向八車道的城市快速路，總寬42米。下層為雙向六車道+兩條非機動車道的城市主幹道，總寬43米。此次通過荷載試驗，意味著大橋正式通車的日子已指日可待。（來源：中國江蘇網）