文/水間
最近韓國現代旗下高端品牌捷尼賽思高管又有驚人言論，捷尼賽思首席協調官李哲（CEC）公開指責中國員工對公司缺乏感情，三年來無一人購買該品牌的車輛。他甚至鼓勵員工離開公司尋求外部發展機會。
據他透露，捷尼賽思中國業務今年已虧損12億元，上市三年來合計虧損30億元。造成巨額虧損的主要原因是高昂的營銷費用，捷尼賽思的平均單車營銷費用高達71萬元。除了虧損，還有銷量的低迷。今年前七個月，捷尼賽思在中國的銷量僅為965輛，不及一些豪華品牌一個月的銷量。這再次凸顯了捷尼賽思在中國市場的艱難處境。這些數據都充分表明，捷尼賽思在中國市場面臨嚴峻挑戰，業績壓力不容小覷。
雖然捷尼賽思亞歷山大，但是李哲的驚人言論還是引發了眾多網友的不滿。因為要求員工購買公司產品似乎有些不合理。員工是否購買公司產品應該是個人選擇，而不應被作為一種職業要求。如果公司的產品性能和性價比出色，員工自然會願意購買，但如果產品存在問題，責任應該落在高管和產品團隊身上，而不是員工。
在這個問題上，比如比亞迪、華為等等絕大部分企業，從來也沒有聽說強制員工必須購買自家產品。再簡單直白一點的說，如果一個企業，整天想靠自己員工買自己產品來續命，那這家企業還能活幾天呢？
從歷史上看，捷尼賽思是現代旗下的高端品牌，曾幾次嘗試進入中國市場，但均未能取得成功。最早以「勞恩斯」和「捷恩斯」的名字進入市場，但銷量低迷，最終退出中國市場。直到2021年重新以「捷尼賽思」的名字進入市場，它投入了大量資源進行推廣，包括用3281架無人機拼出「你好，中國」的標語，並推出了G80和GV80兩款新車。然而，儘管這些舉措，銷量仍未起色。
根據統計，捷尼賽思在2022年國內銷量為1457輛，2023年上半年銷量為835輛。面對慘澹的銷量，最近最近捷尼賽思執行長何睿思離職，臨時由韓方首席協調員Wells Lee 李哲接管。這表明捷尼賽思正在採取緊急措施來應對當前的挑戰。
為了擺脫銷量困境，捷尼賽思正在加快電動化轉型，推出了三款純電車型：純電G80（40.68萬-47.58萬）、GV60（28.58萬-37.23萬）、純電GV70（38.58萬-43.98萬）。然而由於種種原因，從目前的銷量來看，這三款車型都沒有引起多少關注。並且隨著國內新能源市場的快速發展，以及BBA傳統豪華品牌也在加速電動化轉型，捷尼賽思將面臨更大的競爭壓力。
對於捷尼賽思來說，召開全員大會可能是一個重要的信號，表明他們已經認識到在中國市場面臨的困境，急需尋求突破口。但是高管發表這種驚人言論只會起到相反作用。其實韓國車企高管發表令中國消費者反感言論已經不是第一次了。比如之前起亞中國營運長楊洪海就說：起亞今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，我們燒錢都能把中國車企燒死！種種譁眾取寵的言論非常奇葩。
拋開一些場外因素來說，韓系車在技術層面其實不弱，在海外市場也推出過多款具備競爭力的車型，無論是在純電車型還是混動車型方面，都有紮實的技術儲備。以前現代和起亞在中國市場也曾銷量不錯。然而，韓系車在華戰略的偏差和不重視中國市場的態度，使得其在中國市場的如今一落千丈。只有在未來調整在華戰略，重視中國市場，並更好地融入中國本土市場，他們才有機會在中國市場中重新獲得競爭力。