隨著巴以衝突加劇，全球航運市場也陷入一片混亂之中。
近來，紅海及附近海域的緊張局勢加劇，葉門胡塞武裝頻頻襲擊船隻，導致全球貿易受到的影響正在擴大。
12月16日，多家貨櫃航運公司先後宣布，暫停所有貨櫃船在紅海及附近海域航行。兩大航運巨頭馬士基和赫伯羅特也暫停了在該海域的所有航行計劃。
紅海航線頻頻遭襲
作為世界上最繁忙的水道之一，蘇伊士運河——紅海這一航線是國際航運的要道。
數據顯示，全球約12%的貿易，其中包括30%的全球貨櫃，要通過蘇伊士運河運輸，然後流經紅海和曼德海峽。
曼德海峽位於非洲之角和中東之間，它連接紅海與亞丁灣和阿拉伯海，後者匯入印度洋。
所以，對於要走蘇伊士運河航線的長途貨運船隻來說，曼德海峽基本可以說是必經之路。這條水道供貨櫃船和波斯灣的石油和天然氣出口使用。
根據EIA的數據，2023年上半年，大概每天有880萬桶原油通過這條海峽運往全世界，同期一同運往全球的還有41億立方英尺的天然氣。
但隨著巴以衝突的持續，胡塞武裝的襲擊讓多家「船東」在紅海按下暫停鍵。
當地時間周五，葉門胡塞武裝發起了兩起襲擊，並表示攻擊的原因是船員拒絕響應葉門海軍的呼叫。
其中，德國公司赫伯羅特旗下的貨輪「賈斯拉」（Al Jasrah）號在曼德海峽附近遭到無人機襲擊並起火。數小時後，地中海航運旗下的「帕拉丁」（MSC Palatium III）號遭到兩枚彈道飛彈襲擊，其中一枚命中並引發火災。
胡塞武裝表示，他們只攻擊前往以色列港口的船隻，去其他地方的船隻不會被攻擊，只要他們「確保識別設備一直開著」就行。
當地時間16日，胡塞武裝重申將繼續阻礙「以色列船隻」在紅海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止對加薩走廊的軍事行動。
自新一輪巴以衝突10月7日爆發以來，葉門胡塞武裝多次宣稱對以色列境內目標發動打擊，胡塞武裝使用飛彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。
11月中旬起，胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊範圍，開始在紅海對「與以色列有關的船隻」實施打擊，並不斷升級相關威脅。
時下，英、美等國已出手反擊。
當地時間12月16日，美國表示在紅海海域擊落多架來自葉門胡塞武裝的無人機。此外，英國與埃及也分別在紅海海域和沿岸地區擊落未知來源的無人機。
此前，美國還曾表示將「採取一切措施」，來應對葉門胡塞武裝在曼德海峽和紅海構成的威脅，並將建立一個「國際聯盟」，保護航行安全，抵禦胡塞武裝的襲擊。
歐盟外交政策辦公室（European Union Foreign Policy Office）也表示：「源自葉門胡塞武裝（Houthi）控制區的多起襲擊威脅到國際航行和海上安全，嚴重違反了國際法。」
航運公司們 紛紛改道繞行
胡塞武裝的襲擊開始危及這一重要航道上的船隻。不少貨輪公司開始暫停紅海航運，「繞行」航線了。
世界上最大的航運公司地中海航運公司（MSC）表示，將不再通過蘇伊士運河。
其貨櫃船MSC PALATIUM III周五根據分包機前往墨西拿航運公司（Messina Line）穿越紅海時遭到襲擊。
「由於這一事件，並保護我們的船員的生命和安全，直到紅海通道是安全的，MSC的船舶將不會通過蘇伊士運河東行和西行。現在一些服務將改經好望角。」
公司解釋說，新航線將影響蘇伊士過境船舶的航行時間表幾天。
「在這種嚴重的情況下，我們請求你們的理解。」
此前，航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）也宣布了暫停在紅海和曼德海峽的航行。
據悉，全球第二大貨櫃航運公司馬士基（Maersk）的貿易量占全球的14.8%。
馬士基發言人表示，丹麥公司對紅海南部和亞丁灣高度升級的安全局勢深感擔憂。最近在該地區發生的商船襲擊事件令人震驚，對海員的安全和保障構成了重大威脅，並表示員工的安全是公司的首要任務。
「繼昨天涉及馬士基直布羅陀的未遂事件和今天又一艘貨櫃船遭到襲擊之後，我們已經指示該地區所有駛往曼德海峽的馬士基船隻暫停行程，等待進一步通知。」
馬士基表示，將在未來幾天發布更多有關潛在下一步行動的細節。
此外，控制著全球貨櫃船隊約7%的赫伯羅特也表示，它將「暫停所有通過紅海的貨櫃船運輸，直到星期一。然後我們再決定以後的時期。」
MSC、Hapag Lloyd和Maersk的集體船舶市場份額約占全球貿易的40%。
這三家遠洋運輸公司船隻過境量的減少將對擁有、經營和維護蘇伊士運河的埃及造成財政打擊。
蘇伊士運河管理局 （SCA） 宣布，2022-2023 財年創造了創紀錄的 94 億美元。蘇伊士運河過境費和旅遊收入的增加在埃及陷入困境的經濟中起著至關重要的作用。
但由於以色列/哈馬斯戰爭，埃及的旅遊業已經受到打擊。現在，紅海航運受阻無疑是雪上加霜。
事實上，目前已有多艘船舶安全起見主動避開蘇伊士運河，改道好望角。
數據顯示，東行船舶「MSC Diana」輪和「Zenith Lumos」輪已分別在丹吉爾和阿爾赫西拉斯掉頭，途經好望角。
西行航線上，「Maersk Camden」輪、「Maersk Campton」輪和「MSC Virgo」輪同樣已改道好望角，這些船舶最近的歷史AIS顯示，之前的航程均通過紅海和蘇伊士運河。
此外值得注意的是，船舶公司們的改道繞遠，也加劇了運價的飆升。
普氏數據顯示，以鹿特丹港至新加坡港為例，常規航程約為8440海里，繞道好望角約為11720海里，航程增加約40%，這將導致燃料成本大幅上升。
與此同時，戰爭風險附加費也在增加。據市場估計，本周戰爭險保費已從上周的 0.07% 上升到船舶價值的0.1%到 0.2%。雖然會有一些折扣，但這仍然意味著七天航程要增加數萬美元的費用。
緊隨其後的是，燃料成本及保險成本的增加已傳遞至貨運市場。北亞西行主要航線的貨櫃運價可能會得到更多支撐。預計市場交貨時間將延長 10-15 天，從而減少本已疲軟的供應。
另外，紅海局勢緊張還威脅著液化天然氣及油輪運輸市場。