2024新年伊始，隨著比亞迪秦PLUS DM-i以7.98萬元的起售價入局，暗流涌動的新車市場隨即人聲鼎沸，各家新能源勢力紛紛跟上，掀起了一波降價熱潮。同為銷量擔當的傳統能源車型軒逸也緊跟腳步，地方經銷商報價甚至低於七萬。這樣的情況不光令大多數准車主始料未及，更是導致某些情況下新車比二手車售價還低，二手車商也有些進退兩難。不過這些降價主要集中在緊湊級車市場，傳統能源中型車好像並沒有太大動作，直到，它的出現。
時間來到今年三月，上汽大眾官方宣布推出帕薩特出眾系列車型，針對380TSI，也就是高功率版本價格進行調整，官方選擇了一種「力大磚飛」的方式，外觀內飾完全沒有改動，直接將售價下調兩萬，原來二十萬出頭的高功率版本起售價僅為18.83萬元。
由於車輛是針對市場價格波動做出的回應，售價自然是最直觀的影響因素，我們直接將目光聚焦在入門款的380TSI 龍騰版上。雖然價格下調，但對於車輛本身而言沒有做出任何改動，車輛各項參數均保持不變。
可以預見的是，駕駛層面還是一貫的帕薩特風格，這台車是這代車型的收官年款，動力底盤都沒有調整。依然搭載了2.0升渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱。懸掛也依舊是前麥弗遜後多連杆的形式，兼顧了路感和濾震性，行駛質感在此不做贅述，開過坐過的各位肯定懂的都懂。
雖說是入門版，但畢竟尾標是「380 TSI」，中型轎車該有的幾乎都安排上了，外觀同樣是提供了經典版和星空版兩套外觀設計，前排標配無鑰匙進入功能，18寸輪圈也沒有做類似「頂配專屬」的差異，站在車外很難分辨出不同，考慮入門版的准車主也不用擔心面子問題。
打開車門，內飾配備了皮質座椅、主/副駕12向電動座椅調節、前排座椅通風/加熱、自動空調、可開啟全景天窗和8英寸觸控液晶中控屏等舒適性配置，使用起來完全夠用，可以說是「減價不減量」了。
若是考慮到智能駕駛和更加豐富的配置，則可以考慮更進一步的龍耀或龍祥版車型，頂配版的車型指導價也僅為22.33萬元，這個價格距離降價前的次頂配車型還有4000元差距，這兩個版本均標配了矩陣式大燈、L2級別的Travel Assist駕駛輔助系統，另外還升級了360全景影像、電動後備廂和無線充電等功能，中控螢幕也由8英寸增加到9.2英寸。頂配的龍翔版還增設了HUD抬頭顯示和12揚聲器的哈曼卡頓音響等。
說到帕薩特，很難繞過另一位來自大眾的選手——一汽-大眾邁騰，可能是產品戰略的差異化，在售的2023款邁騰在2.0T高功率版上僅提供了旗艦型一款，指導價為25.39萬元，比帕薩特降價後的頂配車型——龍祥版，高出三萬餘元。兩車的配置水平沒有太大差異，2023款邁騰由於發布時間還是2022年的10月，有貫穿式尾燈的帕薩特，外觀設計稍有些後發優勢。不過設計審美這部分千人千面，選擇喜歡的最為重要。
除了同門兄弟邁騰，不久前剛完成煥新的十一代雅閣和九代凱美瑞也是重要競對，同樣是中型轎車的定位，非常接近的價格區間，少不了在細分市場的一場纏鬥。我們選擇指導價格最為接近的三款車型進行對比，帕薩特在車身尺寸方面不落下風，動力上憑藉渦輪增壓發動機帶來的220Ps馬力，優勢比較明顯。
同樣我們可以看到雅閣和凱美瑞為了應對新能源浪潮，已經在智能駕駛和智能網聯的相關配置做出了一些調整，包括服務於輔助駕駛功能的前方單目攝像頭、毫米波雷達等，而且凱美瑞已經搭載了驍龍8155晶片，剛剛上市的第九代邁騰則是搭載了大疆新發布的智能駕駛方案，而上汽大眾也早在2017年就開始了智能駕駛開發，上汽大眾已表示2025款帕薩特會在今年第三季度上市，未來帕薩特下一代車型是否會在智能領域迎頭趕上，我們可以期待一下。
作為商務出行的「老大哥」，帕薩特的產品力已經通過經年累月的銷量得到了認可。換代在即，降價於廠家而言可以清理過剩的產能，維持更高的市場占有；對於消費者尤其是德系粉絲來講，也是實打實的優惠，能用更低的價格買到心儀的車輛。綜合來看，高功率的帕薩特此次價格調整不失為一個入手的好時機，入門版車型就可以滿足對於動力和舒適性的大多數期待，頂配車型則是帶來了更為豐富的舒適配置，提升了高級感，那麼如果是您，會如何選擇呢？