如果說去年上市的嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009隻是MPV市場變革之前的「序曲」的話，那今年曝光的江淮瑞風RF8、沃爾沃EM90、理想MEGA、合創V09，以及最新發布的小鵬X9，則真正撐起新能源MPV成為一個全新的時代。顯然，在這個細分領域內，自主品牌毫無爭議地唱起主角。
開誠布公地講，雖說產品屬性、設計理念有所不同，但只要立足高端MPV市場，後來者均很難繞得開豐田埃爾法這個「假想敵」。表現在產品層面，寬大的前臉、穩重的氣場，以及充裕的空間和舒適的第二排獨立座椅，幾乎已令人見怪不怪。因此，在審「埃」疲勞之下，即便理想MEGA被全網戲稱為「馬路高鐵」，但仍有不少人對其大膽的外觀設計給予正面評價。
距離理想MEGA官圖曝光僅一周，在10月24日的「小鵬汽車科技日」上，小鵬X9終於揭開神秘面紗，與理想MEGA類似，整車的產品表現同樣帶來了十足驚喜。相同的市場定位、相近的誕生節點，很難不令人對兩款車型進行聯想，至於誰更有勝算，或許通過下面的對比便能找到初步答案。
就視覺衝擊力而言，理想MEGA無疑要略勝一籌，圓潤的車身線條、仿水滴狀的側面姿態，顛覆了固有的「MPV印象」；李想引以為傲的低風阻係數，能夠降低其高速行駛時的能量損耗，在一定程度上補足純電MPV的「短板」。相較而言，小鵬X9雖說同樣帶給人眼前一亮的感覺，但家族式前臉、凌厲的線條，開闢出「運動MPV」的細分市場，更容易被大眾審美所接納。
值得一提的是，無論是理想MEGA還是小鵬X9，均採用了隱藏式車門把手，與極氪009、合創V09等車型的傳統設計有著明顯不同。對於老人和兒童來說，隱藏式門把手或許會稍稍改變用車習慣，但就早已適應新能源車型的年輕人而言，小鵬X9和理想MEGA才是與傳統MPV劃分界限最明顯的標誌。
至於尺寸，目前理想MEGA並無準確數據，僅有網傳「車長在5.3m以上」；而小鵬X9的長寬高分別為5293/1988/1785（mm），軸距達3160mm，相較大多數同級燃油MPV更具優勢。關於二者的內飾設計和座艙布局，目前尚無更多信息，不過預計年內便會有更多透露。
當然，龐大的車身尺寸，賦予MPV更強的舒適性和實用性，但隨之而來的能耗增加，也會限制其長途出行的便捷性和靈活性。為此，理想MEGA搭載了5C麒麟電池，官方宣稱其充電功率可達500kW，可實現「充電22分鐘續航600公里」，至於充電樁布局速度、實際用車體驗如何，值得拭目以待。
而對於小鵬X9來說，全系提供了單電機和雙電機不同版本，其中，前者的CLTC純電續航里程分別為610km和702km，後者搭載最大功率為235kW/135kW的前/後電機，最高車速達200km/h。此外，小鵬X9還標配後輪轉向功能，無論是城區掉頭，還是狹窄車位停車，都能帶來更多便利。
最後，關於價格方面，已上市的高端純電MPV普遍配置出眾，但售價也上升至30萬-50萬元區間；無獨有偶，理想MEGA的網傳預計售價在50萬元以上，而小鵬X9並無類似信息。可以肯定的是，新推出的純電MPV售價都不會太低，至於能否以體驗取勝，率先搶占高端MPV市場的新能源先機，最後還要靠市場表現來說話。