5年前，如果你想買一款高端純電車的話，除了特斯拉的Model X，似乎就只剩下一個品牌可以選了——騰勢。
2010年就成立的騰勢汽車，由於自帶奔馳光環，一出來就把自己定在了中高端新能源汽車玩家的位置。然而，市場表現如我們所見，並不盡如人意。即使每次在車展時騰勢都會被擺在人山人海的奔馳展台，側目停留的人卻寥寥無幾。我想騰勢的無人問津是由兩方面原因造成，一方面消費者覺得騰勢的車價太高，性價比不高；另一方面，幾年前，大家對電動車接受度確實也不是那麼高；直到再後來，隨著政策因素，一眾新勢力開始強勢崛起，更好看的設計、更好的服務開始讓騰勢越來越勢弱。
2021年底，事情起了變化，比亞迪購入戴姆勒40%股份，持股比例變為90%。隨後的一系列高管調整，讓這個品牌重新煥發了生命力。
而品牌煥新之後的第一個重磅產品「騰勢D9」，似乎以一己之力，扭轉了這個品牌。高端豪華的定位依舊沒有變，但是全新的設計、全新的技術、全新的MPV品類，讓騰勢重新進入了大眾視野。33.5萬-66萬元的預售價，也沒有阻擋消費者購買的決心，目前廠家公布的預訂訂單數量已經超過3W台。這個數量，幾乎是騰勢成立以來所有銷量之總和。這是我見過產品改變品牌最成功的例子之一了。
那騰勢D9都做對了哪些事情呢？
1、借上了新能源MPV市場爆發的東風。
從嵐圖夢想家開始，新能源MPV這個市場一下子火了起來。騰勢D9這時候進入，搶了一個非常好的位置。前有夢想家探路，搞懂玩法，後面一大票追兵產品都還沒出來。
2、產品實力過硬，DM-i技術被市場認可。
比亞迪靠著DM-i技術，在市場所向披靡，直接宣布停產純燃油車。停產之後反而綜合月銷過10W，不僅拿了新能源一哥的位置，中國品牌總銷量一哥的位置也站得穩穩的。藉助DM-i技術實力，比亞迪完成了最全的產品線布局，轎車、SUV、MPV都上了。如果你要買一台新能源車，50萬以下的候選單里都離不開一台比亞迪的車型。這時，靠著市場的認可，順勢推出搭載DM-i技術的騰勢D9，自然被接受和認可的程度都變高了。畢竟，哪個老闆不喜歡一台省油的MPV呢？
3、動力系統之外的產品氣質。
對一台定位高端豪華的MPV，省油絕不是刺激老闆消費的唯一賣點。身份感、舒適度，還要一見面就能營造的氣場。這幾方面，騰勢D9幾乎都拿捏了。
先說氣場，做一款豪華MPV最常被拿來比較的肯定是豐田埃爾法、雷克薩斯LM、奔馳V260了。騰勢D9的車身尺寸為5250*1960*1920mm，軸距3110mm。除了加長版的奔馳V260L之外，騰勢D9尺寸對另外幾台車幾乎是碾壓級的。站到車邊，你能明顯感覺到它的氣場，並且由於品牌知名度和保有量的問題，反而營造了一種看不出真實「實力」的神秘感。
誇張的前進氣格柵，高聳的車頭，精緻的側窗鍍鉻飾條。最重要的是1920mm的車高與1960mm的車寬。其實一輛車的氣場如何，高和寬才是營造視覺效果最好的兩個尺寸維度。這方面其實可以參考豐田威爾法，它雖然只有4975mm的車長，但是車高達到了1945mm，走在路上，你總會覺得它氣場不錯。
好的外觀是成功的一半。內飾的質感，是否做到了一台MPV該有的水準？騰勢D9採用了一套零感人體工程學座椅，躺上面的感覺就大概是躺家裡床墊的感覺吧。而且大尺寸也給空間多變性創造了更多可能性，騰勢D9第二排座椅採用了1080mm的電動滑軌，可以閉眼想想這個使用場景。
科技感可能是一台MPV最不重要的部分，但是不重要不代表不需要，車內能投影的MPV你們見過多少？騰勢D9除了車內的6塊螢幕之外，還能加裝投影儀。不知道理想L9聽了會不會心頭一緊。
關於D9的詳細動力，目前還沒有具體信息，留待後期的試駕體驗。
忽略掉那台售價66萬元，限量99台的創始版，騰勢D9的價格只在33.5萬-46萬元之間。這個價格區間，其實是花別克GL8的價錢，買豐田埃爾法的享受，何樂而不為呢？8月中旬就要開啟大定了，目前我們唯一要擔心的就是，交車時間能不能把控好，不要讓消費者等太久，不要讓信心在時間中消逝，畢竟後面追兵可不少。