自從 2021 款 SF90 停止引進之後，法拉利品牌在國內就一直欠缺 500 萬級別高端超跑產品來樹立品牌地位。
但這並不代表法拉利已經捨棄了 SF90…… 相反，法拉利是要讓這車 "XX 化 "，以更強＋限量的方式回歸！
799＋599，限量是殘酷的
回歸的車型是 SF90 XX Stradale 和 SF90 XX Spider，前者硬頂後者敞篷，前者限量 799 台後者限量 599 台。都說限量是殘酷的，不知道這些新車是否第一時間就已經被富豪訂走了呢？
想買這兩款車？還不是一般人拿著錢就能買的呢！因為只要法拉利車名字裡面帶 "XX" 就都屬於特殊式樣車型，例如 2014 年的 FXX K，當時想買，你首先得要有一台 LaFerrari，然後買到 FXX K 之後不能掛牌，不能自己開上路，最好交給法拉利代管，當法拉利舉辦啥賽道活動時你再去和愛車相會。
目前尚無法得知買 SF90 XX Stradale 或 SF90 XX Spider 有沒如此嚴苛規定，看在它的限量值比 FXX K 多好幾倍的面子下，可以掛牌上路是肯定的了，但其它條件會否放寬些？害！這是小編這種靠吃方便麵度日的人該關心的問題嗎？
SF90 XX Stradale 和 SF90 XX Spider 有何特別之處？首先就動力系統來說，它和 SF90 一樣都是搭載 3.9T V8 發動機＋3 電機的插電混合動力系統，但經過調校之後，系統最大輸出功率比起 SF90 的 760kW 增加了 22.8kW 達到 782.8kW。
在這之中，F154FB 發動機雖然和 SF90 搭載的同源，但由於採用全新活塞並對燃燒室進行了特殊加工，所以有了更高的壓縮比，換來 605.7kW 的最大輸出功率。再加上取消了二次進氣系統，使得發動機整體相較之前減重 3.5 公斤，更強更輕！
三台電機布局和 SF90 一樣，一台安裝在發動機和變速箱之間，另外兩檯布局在前軸。三者可為新車提供 171kW 的最大輸出功率。
法拉利 SF90 XX Stradale 搭載的鋰離子電池，能讓新車擁有純電模式下 25km 的續航里程。而當發動機停止工作時，前軸的電機可支持 135km/h 的最高行車速度。
法拉利 SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 沿用了 SF90 的 8 速雙離合變速箱，但更換了法拉利 Daytona SP3 所搭載的專利換擋邏輯，因而能為駕駛者帶來更富樂趣的動態加速體驗。
為了應付強勁的動力輸出，SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 配備有扭矩矢量分配系統，以及制動和鬆開油門時的能量回收功能。此外，新車還搭載了首次亮相的 2.0 版法拉利動態強化系統（Ferrari Dynamic Enhancer），這套系統在 Manettino 旋鈕各種動態操控模式以及任何抓地力條件下均可啟用，並由 1.0 版電子側滑角控制系統（eSSC）進行性能管理。
另一個新增的部件則是 ABS EVO 控制器，其通過與 6 向底盤動態傳感器（6W-CDS）整合，能助力新車在乾燥路面制動時有更好的制動性能與穩定性。甚至當 Manettino 旋鈕處於 "Race" 及其上方的模式下時，還可利用 6 向底盤動態傳感器的數據精準預估車速，以此確定車輪的目標滑移率，進而優化制動力分配。
有了這些科技加持，SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 無論在直道上還是過彎時，都能更好利用四個輪胎的縱向力進行剎車，並且更加精準的維持車身過彎動態，說白話點就是能讓車更晚剎車入彎，更安定快速的通過彎道，以體現法拉利超跑競賽級的實力。
新車的懸掛系統經過賽用強化，使其高速過彎的橫向 G 值相較 SF90 提升了 9%，車身側傾率降低了 10%，有著更出色的車身控制性能。與此同時，剎車系統經過優化，散熱性能提高、後剎車盤直徑加大到 390mm、全新剎車皮 …… 等，也都進駐 SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 身上，讓它們擁有直接進賽道狂飆的底氣。
除了美，更有 530kg 下壓力
法拉利 SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 是由 Flavio Manzoni 領導的法拉利設計中心打造，採用與法拉利 SF90 Stradale 相同的工學設計原理。但就其設計理念而言，由於新車出自 XX 特別項目，少不了更具開創性的設計語言，所以可以看到在這兩款新車上，法拉利借鑑賽車設計風格，不再隱藏進氣口和通風口，並有著前翼和尾翼上的三個百葉窗設計。
毫無疑問，固定式尾翼是 SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 最重要的外觀元素之一。此外，考慮到空氣動力學性能，新車的車尾造型也經過重新設計，" 三體船式 " 風格突顯了尺寸更大的後通風口，並與兩個中央排氣管匯聚為一體，如此分層規劃，強化了車尾視覺寬度，也顯得更加流暢凝練、動感激進。
兩款新車保留了箭頭型前翼設計，但前大燈的上部輪廓相比 SF90 變得更加低矮，兩處外部垂直翼剖面將前大燈與前翼融合一體，讓外觀視覺上更具幾何美感。
新車前部採用特點鮮明的全新設計元素——位於進氣口的兩處增加了翼剖面設計，因其在視覺上懸浮於地面，使得法拉利 SF90 XX Stradale 的車身姿態看上去更大氣沉穩，營造出更加緊貼地面的視覺效果。
當然，在 " 好看 " 的背後，SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 的車身必需是有 " 實戰能力 " 的！固定式尾翼可以提供強大的空氣動力學效能，並且還能與閉合式襟翼協作，起到導流與增加車尾下壓力的效果。
閉合式襟翼提供兩種模式：低風阻（LD）模式下，移動部件升起與固定部件融合，以減小風阻；而在高下壓力（HD）模式下，移動部件降下，受風區域關閉，氣流也隨之導向固定部件處，由此產生高壓力區，在車尾部產生更強大的下壓力。
通過風洞的大量測試，法拉利為 SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 特別打造了比 SF90 尺寸更大的前分流器。其可在車身底部形成強大氣流通道，讓經過重新設計的車身底部可利用這一通道來提升空氣動力學性能。
並且新車的前擴散器同樣採用更寬大設計，與經過重新設計的渦流發生器協同工作，為車頭提供更強下壓力。此外，憑藉經過優化的發動機罩中央通風口兩側 S-Duct 空氣動力流道、前輪拱罩的百葉窗 …… 設計，都讓新車的高速行駛下壓力層層加碼，所謂貼地飛行正當如此！
內飾部分，新車的設計原則就是──減重！得益於高性能織物的使用，車內許多部件造型得以簡化，而功能區域則是採用碳纖維材質面板，把輕量化貫徹到極致位於中心位置的換擋機構也有所變動，其相較 SF90 的安裝位置更為靠前，以方便駕駛者操作。
對於一台能下場比賽的車來說，賽車座椅當然必不可少，其採用碳纖維管狀框架及座墊支撐結構，靠背的旋轉機械裝置由彈性裝飾材質打造，令靠背與坐墊間的空隙隱匿不見，在外觀上呈現渾然一體的視覺美感，並且也能提供駕駛人良好的身體包覆性。
更重要的 …… 這座椅相比 SF90 的一體化座椅又減重了 1.3kg，這一樣樣東西減重下來，就是 SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 在比賽中拔得頭籌的關鍵點！
七年之養
為了讓客戶專心享受 SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider 的駕駛樂趣，法拉利為車主提供了七年的定期養護服務，由直接受訓於馬拉內羅法拉利培訓中心（Ferrari Training Centre）的專業服務人員，幫你進行嚴格依照標準的常規維護（每 2 萬公里一次，或不計里程每年一次）、原裝配件及其他檢查。
與此同時，七年原廠養護計劃還面向法拉利全系車型，提供售後前七年內定期常規養護。這項計劃是法拉利推出的獨家客戶服務，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準，而且易手車客戶同樣可以享受到這項服務。
好吧！不管現在還買不買得到 SF90 XX Stradale 與 SF90 XX Spider，在有專人細心維護下，其它的法拉利車型也更值得擁有啦！