當大家還沒從廣州車展琳琅滿目的首發和重磅新車中緩過神來，今天的汽車圈就發生了一件大事，頭部造車新勢力蔚來汽車「牽手」央企巨頭長安汽車，雙方達成換電業務合作協議。
從目前釋放的協議內容來看，長安汽車和蔚來汽車將共同推動建立換電體系，以及建立高效的電池資產管理機制。而後續隨著合作的推進，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。
值得一提的是，蔚來汽車創始人李斌還透露了與長安的合作只是開始，目前還有4、5家車企在談。言外之意，要不了多久，蔚來的換電朋友圈就會擴大，形成一個小的換電聯盟。
在不少業內人士看來，此番長安與蔚來達成換電業務合作，對於雙方來講都是大利好，二者都是妥妥的贏家。
長期以來，換電都是蔚來最燒錢的項目之一，但也算得上蔚來相較於其他造車新勢力的差異化優勢，可謂「快樂並痛苦著」。蔚來希望以此來做到更好的服務體驗，樹立自己的「護城河」。
然而，當下的蔚來遭遇了前所未有的困境。隨著銷量不如同行，虧損依舊嚴重，李斌發布了針對公司員工的全員信，信中確認蔚來汽車將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。而就在這段時間，「蔚來員工爆料為保工作買蔚來車仍被裁」一則消息衝上社交媒體熱搜，與此前很多蔚來員工因為捨不得而哭著離開不同，這一次蔚來似乎招來了員工的不滿，從而引起了輿論的憤慨。
對於蔚來而言，此番引入長安共同布局換電體系，後續再建立換電聯盟，能在一定程度上減少蔚來自身的資金投入，對於止損有一定的幫助。與此同時，有著央企「國家隊」入局作為自身信用背書，能夠打消現階段輿論端「蔚來會不會倒閉」的質疑。
另外，別忘了隨著800V高壓快充時代的加速來臨，以及以寧德時代為代表的電池巨頭髮布支持大規模量產的4C超充電池，使得蔚來的換電模式不再像以前那樣具有滿格競爭力。趕在超充時代大規模普及之前向全行業開放蔚來的換電服務，也算是明智之舉。
再來看長安汽車，對於其來說自然也算重大利好了。首先是蔚來在換電領域深耕了這麼多年，已經擁有了領先的運營規模跟運營經驗，並且到2023年底，蔚來將擁有2300座換電站，其中1000座可以用來共享，加入蔚來換電體系，可以讓長安純電汽車的全國補能能力迅速跨上一個新台階，這在和友商的競爭中更有底氣了。
與此同時，在新能源純電領域，長安也有自己雄心勃勃的擴張計劃。眼下阿維塔、深藍、啟源這「三駕馬車」已經悄然成型，尤其是阿維塔在華為的「遙遙領先」助力下聲勢頗高，接下來它們需要快速匹配相應的補能體系，此番蔚來「投桃報李」，前景自然一片大好。
進入新能源汽車競爭的下半場，每家車企都在想辦法穿越這段周期，或資源互補或抱團取暖，大家的目的很簡單，都要成為活到最後的那一家，這也預示著接下來的新能源車市競爭將比以往更加激烈。接下來，我們拭目以待，看看還會有哪些大事件發生。