旅行車不錯，是車評人說給我們的謊言。
一直以來，旅行車在國內都是被邊緣化的產品，從最早的馬自達到後來的大眾、沃爾沃、BBA，都先後在國內嘗試過旅行車，但最後都不了了之。
最近的一次期待是蔚來，全新的ET5 Touring被不少人定義為能夠力挽狂瀾的產品，原因是 過去不買旅行車是因為太貴，這台車要顏值有顏值，要設計也不錯，而且定價、性能和服務都到位。
但最後的結果依舊沒有給我們驚喜，它也被邊緣化了。
我們應該接受國內消費者不喜歡旅行車的客觀事實，幾乎所有的旅行車在國內都會被快速邊緣化，這已經和價格沒有直接關係，除非企業願意用巨大的利潤漏洞來換取所謂的銷量成功。
其實大眾CC獵裝版已經給出了答案，大眾品牌的影響力、CC的獵裝設計、終端價格多方面的優勢，放在歐洲市場也一定會擁有不錯的銷量，但在國內市場卻被澆了一盆冷水。
為什麼？
允許不同選擇的存在，就像北美流行皮卡、日本流行K-Car、歐洲流行帶拖掛資質的兩廂轎車一樣，不同的市場消費沉澱培育出來完全不同的產品，國內市場從一開始就沒有旅行車文化的養成策略。
國內消費者只喜歡兩種產品，一種是更能凸顯操控、靈活性的轎車，另一種是凸顯空間和家用性的SUV，除此之外都會被排擠，包括在全球範圍內都非常經典的兩廂車，在國內市場也都被淘汰殆盡。
這與消費理念和用車環境有著巨大的關係。
一方面，國內消費者買車成本太大，且試錯成本幾乎沒有，大量的消費者需要多年積蓄才能選擇一台車，貫徹到骨子裡的轎車以及SUV一定是第一選擇。
另一方面，旅行車在各大企業內部的占比一直也不高，事實上全球範圍內沒有一家以旅行車為重點的企業，都是通過旅行車輔助轎車、SUV發展的策略，國內更是如此。
國內市場銷量排名前列的幾大品牌比亞迪、豐田、本田、大眾、吉利、長城、長安，加在一起找不出10台旅行車，旅行車自然會被邊緣化。
歐美市場相對喜歡旅行車一些，尤其是在歐洲市場，原因主要有以下幾點：
1.旅行車擁有更大的空間拓展能力，這對於更喜歡小車的歐洲人來說，要比轎車和SUV更適合家用。
2.旅行車是真的用來短途旅行用，配合著拖掛資質已經成為歐洲人出去旅遊的必備品。
3.歐洲市場對不同產品的接受度較高，超過半個世紀的汽車普及史，換手率高、試錯成本低，幾乎讓所有人都感受到了旅行車相比轎車、SUV的優勢。
所以在歐洲市場旅行車會更好過一些，但如果從歐洲這個旅行車的大本營來看，旅行車的銷量也遠不及轎車和SUV，說明本身在產業中旅行車就是一個輔助轎車和SUV發展的產品。
這樣一來，旅行車在國內不會被接受自然也就成了必然，畢竟國內對自駕旅行的需求並不高，拖掛資質更是少數人的玩具，再加上國內旅行車價格普遍比轎車、SUV高，而且數量少的綜合原因，所以其在國內被邊緣化也就成為了常態。