125通路踏板車的江湖，再次迎來一位「絕頂高手」，那就是QJ的鴻125，零售價10699元，這個價格基本與23款鈴木UY125（10880元，含尾箱），豪爵AFR125（10680元）接近，這個定價顯然是有很強的針對性，就是來干仗的。
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一步到位的TCS版鴻125僅10699元，性價比和顏值拿捏得死死的
配置拉滿
配置上直接拉滿，一步到ABS+TCS的配置，在125踏板中相當炸裂，關鍵是價格和兩款競品相當，主打的就是一個高配、價優。另外，還有脈衝啟動，自動啟停，這也是125通路踏板中少見的；全LED燈源，雙油門拉線，甚至在125級少見的邊撐熄火，機械鑰匙旁邊還設置了坐墊開關，實際使用中無需旋動鑰匙即可打開坐墊，設計的還是很人性化的，值得好評。
對於銷量最大的125通路踏板，在配置上應該進入「ABS+TCS+怠速啟停」的標配時代了，鴻125開了個好頭，這絕不會是第一家，今後強勢品牌通路踏板低配高價的套路，會越來越沒有市場了。
動力方面，鴻125搭載的是一台錢江新開發的踏板車動力，最大功率6.9kw/7000rpm,最大扭距10N.m/6000rpm，帳面數據上與鈴木超級芯維持一致，具體體驗如何請看下文實測。
其他配置方面，正新耐磨真空胎，前12寸後10寸，6.2L油箱，普通液晶儀表，單後彈簧減震，在125級屬於中規中矩水準，以實用為主的取向。簡單的過了一遍基礎的配置，相信大家對於鴻125的實際動態騎行感受還是很期待的，畢竟參數堆得再高，一輛車騎起來如何，才是最重要的，且看今天的動態測評。
坐姿與起步
坐上鴻125的第一感受莫過於舒適化取向的騎行三角，750mm高度的坐高，較高位的手把設定，配合較軟的坐墊，整個人在騎行時是輕鬆而又自然的，這也符合代步通勤踏板的表現。178的國瑞，乘坐時雙腳著地，腿部略有彎曲，160身高的小姐姐，全腳掌著地也綽綽有餘，這個坐高狀態，在一系列125級別板中屬於偏低的。較為寬大的腳踏空間，除了提供更大的儲物空間外，在騎行中腿部空間也是相當舒適，中置置物鉤的加持，在逛逛超市買東西時，即使坐桶里放滿之後，掛在掛鉤上，配合平踏的使用，便利屬性拉滿。
實際騎起來鴻125的表現，給我的第一感受有些驚艷。點火啟動，由於是脈衝啟動，非常安靜，怠速震動也非常低，手把位的怠速震動和UY、AFR沒什麼差別，腳踏位震感則比AFR還要小。騎行中，體驗自動啟停，3s後自動熄火，就完全沒有震感了，不得不說125代步踏板配上啟停，上下班通勤，太實用了。
起步後鴻125的震動控制同樣相當到位，從起步到紅區轉速8000rpm，手把，坐墊，腳踏都沒有很明顯的震感，後視鏡甚至絲毫不模糊，一直是完全清晰的，表現有些超乎預期，相比前面兩位老大哥也是絲毫不弱。
動力表現：非常平順
鴻125的出力表現上，感覺就一個字「順」。因為有儀錶轉速顯示，可以很直觀的看到車輛的起步狀態，點火後轉速攀升到3000rpm，鴻125很順暢的起步，一直持續到60km/h左右，加速都是輕快且順暢的。
當然動力數據上我們也是統統測了個遍，0到50km/h的最好數據為6.4s，0到80km/的最好數據為21.3s。較為遺憾的是，鴻125的GPS極限速度就差一丟丟沒到90km/h。在較長的大直道上測得極限轉速8000rpm左右，表顯97km/h，P-box為89.6km/h，當然這也符合一台125級踏板的正常表現。即使在表顯96km/h左右的高速狀態下，車給人的反饋是很整的，沒有絲毫的發飄感或是不穩定感，表現值得稱讚。
數據上可以很直觀的看到，鴻125的加速表現在50km/h左右是夠用的，50之後提速明顯放緩，總體加速成績比我們測評過的主流125踏板要稍弱一點。但對一輛125通路踏板而言，加速只是一方面，鴻125的優勢就是動力感受非常平順，發動機運行很安靜，全程震動也很低，高速騎行很平穩，發動機運行品質很好，舒適感全程拉滿，這種感受之前只有本田合資125踏板才能帶來，所以讓鴻125給人的感受就是一台很乖巧很安靜的代步小踏板。
制動測試
鴻125制動配置是前單向雙卡鉗，後單向單卡鉗，配合雙通道ABS。實際制動測試，60-0的最好數據為18m，30-0的最好數據為4.3m，實話實說，這個制動成績比較一般，但有ABS的好處就是急剎可以瞬間捏死，平穩不打滑。
鴻125的制動手感屬於隨捏隨有，沒有多少空餘行程，制動手感沒有軟踏踏的感覺，所以可能是這套原廠正新真空耐磨輪胎拖後腿了，雖然日常使用中表現不錯，但在緊急制動時抓地表現一般，尤其是60以上高速瞬間重剎時，能感覺到輪胎與地面有瞬間的打滑感，60以下的急剎，則沒有這種感覺。ABS的介入大約是在制動力三分之一處，介入時機合適，彈手感較輕，作動頻率正常，給人以較為舒適的制動手感。
彎道體驗
彎道的表現上，鴻125的表現要比預期表現好一些，入彎前的重剎時，制動信心良好，減震器支撐力是足夠的，沒有拖沓的表現，左右連續傾倒，鴻125的表現也不錯，車子很自然的隨著動作傾倒，通過弧彎後速度持續到70km/h，整車的穩定性OK，循跡性表現良好。
車輛的過彎傾角比較小，在輪胎吃滿的狀態下，此時磨到的不是撐腳，而是兩側的側板，停下後檢車，發現輪胎的極限與車輛的極限基本是保持一致的。在較為極限通過彎道的狀態下，輪胎的表現還是夠用的，抓地穩定，沒有抓地不足的狀況出現，當然目前是夏天，地面溫度高達四五十度，冬天這套胎抓地性能應該會下降一截。總體看來，鴻125整車在彎中的表現中規中矩，但要比一些常規的125級踏板略好一些。
在非鋪裝路面上，鴻125在時速40km/h以上時，整車的顛簸感開始加強，坐墊以及腳踏位的震感較為明顯，鴻125的減震設定還是有些偏硬的。照理說，這樣一台代步踏板，減震就應該舒適調教，還好後減預載可調。
油耗預估
本次測評里程共75km，主要是直線加速、彎道體驗，以及市區行駛轉場，再次加滿油箱，消耗汽油2.21L，換算下來測評油耗高達2.94L/100km。別急，同場測評的UY125、AFR125的測評油耗還要更高一丟丟，具體見後期三車對比測評。考慮到測評暴力駕駛較多，日常實際綜合油耗應該在2.1-2.3L/100km左右，6.2升油箱，能確保250以上的續航。這裡必須要說一句，125踏板的測評油耗與日常駕駛油耗差別可能很大，網上有博主鴻125滿箱油跑干跑了330公里，百公里油耗僅1.8升(可能基本是50以下中低速騎行）。
總結
鴻125的出現是對傳統125通路踏板車市場格局的挑戰，它不僅擁有了合資踏板同等的低震動、低噪音、低油耗，具有非常平順的動力感受，還加入了合資品牌沒有的ABS、TCS、怠速啟停三大關鍵配置，配置和性價比又有巨大優勢，在騎行感受、配置性和性價比都是頂流水準，可謂實力驚艷。至於在動力、油耗、震動、過彎等方面，鴻125與UY125\AFR125相比究竟如何，且看後續詳細對比測評。