18.28萬元起，插混動力有驚喜，搶先試駕全新換代英仕派

對揚州的記憶，是課本上李白曾吟唱的那句詩詞「煙花三月下揚州」。在南北朝時期，揚州是人人羨慕的旅行之地，另外揚州也是南北交通的重要樞紐，無疑這是一個人傑地靈的好地方。

有此番美景，自然得有好車相伴。這次在揚州，主角是全新換代的東風本田INSPIRE英仕派，新車定位「型智精英座駕」，簡單理解吧，就是20萬級B級車的目標人群就是精英階層，擁有一定金錢分配，講究提升生活品質，而新車亦擁有這部分用戶所需的智能與對顏值審美的需求。

全新換代英仕派的產品亮點，集中在三大方面。其一，內外煥新的設計；其二，全新升級的智能車機系統；其三，新增插電式混合動力系統。下面，就主要從這大三方面來詳解一下新車的變化。

定位更明確，設計更貼合都市化

眾所周知，英仕派的前身是思鉑睿，於我以前的理解，思鉑睿運動的標籤是等同於同級的馬6阿特茲。想當年曾推介了親戚朋友購入思鉑睿Si，2.4升自吸發動機+8擋濕式雙離合變速箱+紅色外漆，開起來富有激情，外觀造型足夠個性，唯一「不足」或許就是價格吧，落地27萬多。

INSPIRE是在2018年推出的，接任車型明顯更具都市化，2021年被賦予「英仕派」的中文命名，而時間來到2023年，全新英仕派更是強化價值感，向上打造更具格調的品牌形象，也是東風Honda電動化轉型的核心車型。所以就說，電動化轉型成果如何，英仕派起到關鍵性作用。

談到車型的定位與品牌效應，在這扯遠了，因為消費者更多在意的是價值感，也可以理解成新車的產品力能給到哪些優質的出行體驗。提升有很大說不上，但插混動力確實能賦予更多用車價值。

先說車身尺寸，全新換代後英仕派長*寬*高（mm）為4979*1862*1449，軸距（mm）達2830，要比同級的蒙迪歐和凱美瑞都要長。其次就是新車的高寬比為0.778，寬體而低趴，當時試駕坐上主駕把座椅調到最低，座椅極其的低。

要知道我個人是非常喜歡貼地飛行的駕駛感，好在方向盤支持上下前後調節，前方的HUD抬頭顯示也可以完整顯示。若作為車主，改一套絞牙避震再把車身姿態降一些，無疑擁有更棒的駕駛感和造型姿態。

再提到的是車身顏色選擇，新增摩登灰和深海幽藍車身塗裝色，前者非常適合1.5T汽油版，後者與插電混動版本車型也足夠搭，整體看上去質感不錯。如果是白色和黑色車神顏色，稍微有點樸素了，不能很好地勾勒出車身線條，所以建議還是選更獨特個性一點的顏色。

新車的尾部設計並沒有應用時尚最為流行的貫穿式尾燈設計，倒是配備一個小尾翼設計和下擾流板，排氣管並不張揚外漏。目前，全新英仕派並沒有衍生出運動版或特別版車型，或許後續可以期待一下，諸如黑武士版或運動版這類，進一步滿足部分用戶的購車需求。

更講究智能化，內飾用料有進步

內飾設計自然是變化最大的，但熟悉本田品牌的都知道，如今推出的新車基本換上最新家族式設計，但與兄弟車型相比區別在於副駕駛面板，並沒有採用空調貫穿式出風口的設計，而是新增了一個面板，這讓整個內飾質感提升了些許。

另外智能化體現在兩大方面，其一是智能車機系統，易上手，流暢度確實比之前進步許多，內置功能也頗為豐富，除了音樂導航之餘，還有生活類服務，使用率低但也是未來用車的一大趨向，UI設計介面是屬於簡約化一類，亮點在於中控螢幕下方的自定義按鈕，能秒切快捷功能，支持無線CarPlay/CarLife功能。

另一方面體現在實用性方面，11.5英寸的HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡，還有L2級的駕駛輔助系統，系統感知能力是有所增強的，擁有12個超聲波雷達前置攝像頭水平視角擴大到100°。

新增插混動力系統，底盤質素有提升

駕駛層面上，這次試駕的是插電式混合動力版本車型，配置功能豐富，搭載了BOSE音響，必然是高配車型。PHEV插混搭載的是全新2.0L缸內直噴阿特金森循環發動機與全新第四代i-MMD雙電機混合動力系統，發動機最大功率/扭矩：109kW/182N·m，驅動電機最大功率/扭矩：135kW/335N·m；WLTC百公里油耗：1.54L（綜合）。

上手試駕就會發現，插混版本的英仕派特別「愛用電」，意思是主要電量充足的情況下，無論起步、中段加速或高速行駛，在標準模式下車輛依舊保持著EV模式行駛，而達到一定電量閾值時發動機才頻繁介入。另一種情況就是在標準和運動模式下，大腳油門才會解除EV模式，進入HEV模式達到最佳的加速性能。

還有一個直觀感是除了坐姿足夠低之餘，就是整體的底盤質感提升了，要比老款或汽油版車型顯得更加紮實，調校更硬朗一些，急變道動作拉得住車身，這得益於新車搭載的ADS可調式避震系統，五種駕駛模式。另外就是轉向虛位不明顯，有感覺到是偏運動風格的。其實有個誤區就是，底盤硬並不意味著犧牲舒適性，就如換上絞牙避震一樣，看調校，硬也可以硬得舒服。

插混動力另一大好處自然就是動力響應與爆發力，明顯要比1.5T汽油版車型動力來得更加直接乾脆，驅動電機提供的335N·m能給到暢快的加速體驗。不足在於插混版車型只支持慢充，純電續航僅有82km，另外就是電池占據了一部分後備廂容積，但做得比較巧妙的是將後備廂容積利用起來，增加了幾個儲物格，這樣看起來和用起來都會顯得規整一點。

寫在最後

試駕在揚州，上市在烏鎮，全新英仕派公布其廠商指導價，1.5T汽油版指導價為18.28-22.98萬元，共有4種配置可選；2.0L插電混合動力版本指導價為22.98-25.88萬元，共有2種配置可選。

上市價格談不上有驚喜，中規中矩，重點看終端價格，而單純論產品力，全新英仕派擁有20萬級轎車市場中不俗的實力，提升確實不少，同時丟掉HEV而堅定走PHEV電動化，確實有一定魄力！