從2016年推出至今，冠道在同級市場當中一直保持不錯的口碑和銷量。而在8月初，冠道又迎來了一次年度改款，新車指導價為23.98-32.98萬元。借著新車上市的機會，大咖也試駕了一番2023款冠道，看看這台中型SUV的常青樹，能帶來怎樣的新表現。
動力表現依舊出色
新款冠道在動力方面也進行了一些調整，升級為了國六B排放，不過隨之而來的發動機功率也有所下滑，1.5T發動機最大功率為138千瓦（老款冠道1.5T發動機最大功率142千瓦），2.0T發動機最大功率192千瓦（老款冠道2.0T發動機最大功率200千瓦）。
發動機功率下滑後，很多人擔心這台新車的動力會不會變弱，大咖也對動力性能進行了著重體驗。
本次試駕的車型為2.0T版本，從實際體驗來看，新款冠道雖然體型不小，但起步還是比較輕快，低速的動力響應十分積極，但渦輪介入的動作很輕，不會有竄動的突兀感。
而在中段加速當中，新車同樣保持著較為充沛的動力響應，變速箱的降檔反應和平順性都表現不錯，整個加速過程依舊十分線性。在100km/h以上的高速階段，動力輸出會放緩一些，但加速超車依舊比較輕鬆。
在駕駛模式方面，新款冠道配備了舒適、經濟、運動三種駕駛模式，其實經濟模式下的轉速會更低，開起來感覺更「肉」一點。而運動模式下轉速會升高，降檔也會更加積極，方向盤也會變得更重，並且還會開啟模擬聲浪，開起來更像是一台運動SUV。
整體來看，新款冠道雖然動力數據有所下滑，但2.0T版本實際開起來的動力表現依舊很不錯，日常駕駛絲毫不用擔心動力問題。
底盤以舒適性為主
相比於動力部分，新款冠道在底盤方面並未發生變化，依舊使用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的結構組合，並且提供了適時四驅系統和多片離合器中央差速器結構。
從實際體驗來看，新車的底盤調校依舊與老款保持一致，依舊是偏向於舒適性的調校風格。懸架的初段會偏柔軟一些，因此對於路面的細碎振動過濾得較為乾淨，而懸架的中後段則較為緊緻，做一些大幅動作，例如高速變道、快速掉頭時，整個車身姿態保持得較好。
轉向手感方面依舊是本田的優勢項，精準性和回彈力度都比較出色，運動模式下方向盤會重上不少，開起來會費勁一些。
而NVH方面，得益於米其林PRIMACY旅悅輪胎、全車雙層隔音玻璃的加持，整車對於風噪和路噪的隔絕做得比較出色，只有深踩油門時發動機艙傳來的聲音會顯得明顯一些。
設計變得更年輕
至於在設計方面，新款冠道並沒有太明顯的變化，主要是新增了「幻夜版本」和「千萬紀念」選裝套件，其中「幻夜版」車身部件採用磨砂黑、啞光鍍鉻等設計的處理。而「千萬紀念」選裝套件的前臉則採用的是星穹蝶翼式前格柵，輪轂、外後視鏡採用的則是高亮黑色塗裝。
側面部分，硬朗的線條加上微微溜背的設計，讓整台車顯得非常動感，車尾部分的設計和老款也沒有太大的差異。車身尺寸方面，長寬高分別為4858/1942/1670mm，軸距為2820mm。
進入到車內，新款增加了暗紅配色風格，不過本次試駕車為黑色內飾。做工用料方面，新款冠道依舊採用了很多皮質材料進行覆蓋，車內觸感做得不錯。並且中控台還保留了不少物理按鍵，開車時盲操作也更方便。
當然了，新車最大的變化在於中控屏，由原先的嵌入式改為了懸浮式，開車過程中更方便觀看螢幕。中控屏還升級了Honda CONNECT3.0車機系統，UI介面得到優化，車機的功能也有增強，全景影像清晰度也有提升。
不過絕大多數人買冠道都不是衝著智能化去的，而且其出色的家用屬性。新款冠道依舊有著很不錯的乘坐空間，大五座的設計讓後排可以輕鬆蹺二郎腿，座椅的填充也比較寬大柔軟，加上後排純平的中央地板，即便滿員出行也不會覺得太擁擠。
大咖總結
整體試駕下來，新款冠道給到我們新的感受並不多，還是原來的味道。雖然沒有新的驚喜，但對於一台已經很成熟的家用SUV而言，不貿然改變就是最好的表現。對於追求空間大、駕駛平順、口碑過硬的消費者而言，新款冠道也是一個不錯的選擇。